julio 29, 2021

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Con la crisis del Canal de Suez terminada, es hora de recopilar los daños, Oriente Medio y las noticias más importantes.

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Ismailia, Egipto (Bloomberg) – La crisis inmediata del cierre del Canal de Suez puede haber terminado, pero la batalla por los daños causados ​​por el cierre de la vía fluvial más larga en medio siglo acaba de comenzar.

Es probable que el costo a largo plazo de cerrar el canal estimado en $ 10 mil millones (SGD 13,5 mil millones) sea pequeño, dado que el comercio mundial de mercancías asciende a $ 18 billones anuales.

Sin embargo, con los envíos retrasados ​​durante semanas, si no meses, el embargo podría desencadenar una avalancha de reclamaciones por parte de todos los afectados, desde las compañías navieras hasta los fabricantes y productores de petróleo.

“Los problemas legales son tremendos”, dijo Alexis Cahalan, socio de Norton White en Sydney, que se especializa en derecho de transporte.

“Si puede imaginar la variedad de envíos que existen, desde aceite y granos y bienes de consumo como refrigeradores hasta productos perecederos, es posible que estas afirmaciones no se conozcan desde hace algún tiempo”.

Ever Given fue arrebatado con éxito de la arena el lunes (29 de marzo), y Se reanudó el tráfico a través del canal.

Pero El bloqueo que comenzó el martes pasado, Fue el cierre más prolongado del canal desde su cierre de ocho años después de la Guerra de los Seis Días de 1967 y proporcionó un recordatorio de la fragilidad de la infraestructura comercial global y las amenazas a las líneas de suministro que ya se habían extendido debido a la pandemia.

Las autoridades egipcias han estado desesperadas por reiniciar el flujo de tráfico a través de la vía fluvial, que es un conducto para aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial y alrededor de 1 millón de barriles de petróleo por día.

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Leth Agencies, uno de los mayores proveedores de servicios de tránsito del Canal de Suez, dijo que 37 barcos habían salido del Gran Lago Amargo a las 3.30 am hora local y 76 barcos debían partir el martes.

El gigante surcoreano HMM dijo que el HMM Gdansk, uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo que puede transportar 24.000 cajas de 20 pies, estaba programado para pasar por la vía fluvial el martes después de haber sido suspendido desde la semana pasada.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, dijo en una conferencia de prensa el lunes por la noche que podría llevar cuatro días restaurar el canal a la normalidad.

Esa evaluación podría ser optimista y la situación podría tardar semanas en resolverse por completo, según Arthur Richter, analista jefe de envíos de Vortexa, inteligencia del mercado energético.

Las tarifas de envío para los métodos de envío afectados ya están aumentando Debido a la disponibilidad limitada de camiones cisterna, algunos permanecen varados y otros toman la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

“Al coordinar la logística para quién pasa primero y cómo se resolverá, creo que los egipcios tienen muchos negocios en sus manos”, dijo John Wobinsmith, director ejecutivo de Genco Shipping and Trading. Entrevista con Bloomberg TV.

Dijo que para evitar futuras interrupciones y ayudar a acomodar mayores volúmenes de tráfico marítimo, las autoridades podrían considerar expandir el Canal de Suez.

El bloqueo del canal reducirá las ganancias de las reaseguradoras globales, que ya se han visto afectadas por tormentas invernales en Estados Unidos e inundaciones en Australia, además de la epidemia, según Fitch Ratings.

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Ella dijo que las tasas de reaseguro marítimo aumentarían aún más como resultado. Fitch estima que las pérdidas podrían ascender a cientos de millones de euros.

En una posible ronda de acciones legales, los propietarios de la carga a bordo del barco Evergreen y otros barcos podrían reclamar una compensación por las demoras a sus aseguradoras, si tuvieran una.

Las compañías de seguros de carga a bordo pueden presentar reclamaciones contra los propietarios de Ever Given, quienes luego buscarán protección en sus aseguradoras.

La empresa taiwanesa Evergreen Line, que contrató el Ever Given, dice que el japonés Shwe Kisen Kaisha, el propietario del barco, es responsable de cualquier pérdida. Choi Kesen tiene cierta responsabilidad, pero dice que los inquilinos deben tratar con los propietarios de la mercancía.

Evergreen está representado por Ince Gordon Dadds como asesor legal, según personas familiarizadas con el asunto, quienes solicitaron el anonimato porque no están autorizados a hablar con los medios. Inci Gordon Dads y Evergreen, con sede en Londres, declinaron hacer comentarios.


La empresa taiwanesa Evergreen Line, que contrató el Ever Given, dice que el japonés Shwe Kisen Kaisha, el propietario del barco, es responsable de cualquier pérdida. Foto: Agencia del Canal de Suez / AFP

Un funcionario de Choi Kisen dijo que la compañía no ha recibido ningún reclamo de compensación de varias partes hasta el momento.

La compañía no tiene una estimación del monto de posibles reclamos y aún está considerando por qué es responsable.

El casco está asegurado por tres empresas japonesas.

Rabie, del Canal de Suez, dijo que la responsabilidad de poner en tierra el barco gigante se determinará después de la investigación, y agregó que la autoridad no es culpable y que el capitán del barco, no el piloto, es responsable del barco.

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Las inspecciones de daños potenciales continúan en Ever Given, que se ha trasladado al norte hasta Great Bitter Lake.

Evergreen dijo en un comunicado que estos controles determinarán si el barco puede reanudar su servicio programado y qué sucede con la carga a bordo.

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