Ismailia, Egipto (Bloomberg) – Los barcos han comenzado desvíos costosos y lentos en África, a medida que continúa el Canal de Suez. Bloqueado por un enorme buque portacontenedores, Con las preocupaciones crecientes de que la compleja misión de rescate podría extenderse por semanas.

La perspectiva de una interrupción más prolongada de lo esperado en lo que se dice que es la ruta comercial marítima más importante del mundo amenaza con más interrupciones en el sector del transporte marítimo, que ya está luchando por mantener el envío de todo, desde productos terminados hasta energía y productos básicos en buen camino .

Según los datos de envío, el mega buque portacontenedores varado transporta un estimado de $ 9,6 mil millones (12,92 mil millones de dólares de Singapur) en carga todos los días. Esto equivale a 400 millones de dólares la hora.

Los datos del experto en transporte marítimo Lloyd’s List estiman el tráfico del canal hacia el oeste en alrededor de $ 5,1 mil millones por día, y el tráfico diario hacia el este en $ 4,5 mil millones.

Trabajo desde el martes (23 de marzo) Para volver a flotar a los heridos, Evergiven no ha tenido éxito hasta ahora, Con locomotoras y plataformas que no lograron desalojar el gigantesco barco de 400 metros, allanando el camino para los transportistas marítimos varados que transportan miles de millones de dólares en petróleo y bienes de consumo.

Según personas familiarizadas con los esfuerzos de rescate, será necesario trabajar para desalojar el enorme buque portacontenedores Ever Geffen que bloquea el Canal de Suez hasta al menos el miércoles de la próxima semana.

Las personas, que pidieron no ser identificadas para discutir detalles privados, dijeron que la misión de resurgir el barco de 200.000 toneladas requeriría más tiempo para dragar la arena. Inicialmente, se esperaba que la misión de rescate durara solo dos días.

La Autoridad del Canal de Suez dijo el jueves que las excavadoras necesitarían transportar entre 15.000 y 20.000 metros cúbicos de arena para alcanzar una profundidad de 12 a 16 metros, ocho veces el tamaño de la piscina olímpica, para permitir que el barco flote.

“Además de las plataformas que ya están en el sitio, ahora hay una draga de succión especializada con el barco y comenzará a trabajar pronto. Esta plataforma puede transportar 2.000 metros cúbicos de material cada hora”, dijo Bernhard Schulte Shipmanagement, director técnico de Ever Givene, en una declaración.

Si los contenedores se pueden dejar a bordo del Evergiven, el reflujo debería completarse para el jueves, con la ayuda de las mareas, según Randy Givens, vicepresidente senior de investigación de acciones para energía costa afuera en Jefferies LLC. Dijo que ante la necesidad de descargar la carga o realizar reparaciones extensas al propio canal, “es seguro que el período de suspensión puede durar al menos dos semanas”.

Dos petroleros de GNL cargados en los EE. UU. Y con destino a los mercados asiáticos parecen haber desviado su curso en el Atlántico medio y ahora se dirigen a África para evitar un estancamiento en la vía fluvial de Suez.

AP Moller-Maersk A / S y Hapag-Lloyd AG están considerando enviar barcos a lo largo de la misma ruta, y los movimientos de seguimiento de barcos operados por Synergy Marine se envían alrededor del Cabo de Buena Esperanza. El propietario del petrolero danés Torm A / S dijo que sus clientes preguntaban cuánto costaban las opciones de transferencia.

Los barcos que actualmente se encuentran fuera del Mar Rojo que planeaban usar el Canal de Suez deciden si los redirigen por África, agregando de 10 a 15 días a sus viajes, según Giveans. Dijo que era probable que los barcos que se alinearan en cualquier extremo de la zona del Canal de Suez esperarían para determinar cuánto tiempo estaría cerrado el paso antes de tomar una decisión de desvío.

“En términos de posibles alternativas, las estamos analizando todas, incluido el Cabo de Buena Esperanza, pero también muchas otras soluciones, por ejemplo, soluciones aéreas para envíos críticos y urgentes”, dijo Maersk en un comunicado.

“Aún no se ha tomado una decisión concreta. Dependerá de cuánto tiempo permanezca intransitable el Canal de Suez”, agregó.

De particular preocupación para el impacto económico más amplio del siniestro de Suez es el sustento de suministro para las empresas europeas, desde los fabricantes de automóviles hasta los minoristas que dependen del flujo constante de importaciones asiáticas. La interrupción se suma a los efectos de la pandemia de coronavirus, que ya ha causado caos en las cadenas de suministro con escasez y retrasos.

La compañía surcoreana HMM dijo que tenía un barco gigante esperando fuera del Canal de Suez para regresar a Asia desde el miércoles.

La lista de carga a bordo da una indicación de posibles interrupciones en una variedad de sectores e incluye madera, maquinaria, carne de res congelada, papel, leche fortificada, muebles, cerveza, carne de cerdo congelada, componentes de automóviles, chocolate y cosméticos.

Caterpillar Inc., el mayor fabricante de maquinaria en los Estados Unidos, dijo que enfrenta retrasos en el envío y está considerando mover productos de transporte aéreo si es necesario. Un portavoz dijo el jueves por la noche que el Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos estaba siguiendo de cerca la situación.

La línea de contenedores alemana Hapag-Lloyd dijo que está monitoreando de cerca “las implicaciones para sus servicios. Actualmente estamos investigando posibles desvíos de barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza”.

Para las líneas de contenedores que atraen alrededor del 80 por ciento del comercio mundial de mercancías, el cuello de botella prolongado entre Europa y Asia corre el riesgo de eliminar los horarios de envío establecidos con meses de anticipación para que los importadores puedan planificar sus compras, administrar las existencias y mantener los estantes de las tiendas abastecidos o las líneas de producción en funcionamiento. .

El problema se agrava con los buques portacontenedores que tienen que esperar todos los días. Los buques que llegan con varios días de retraso no pueden descargarse ni recargarse a tiempo para un viaje de regreso programado. Esto hace que los transportistas cancelen vuelos, lo que restringe aún más la capacidad y aumenta las tarifas de flete.

Una redirección alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica agregará 9,656 kilómetros al vuelo y algo así como 300,000 dólares estadounidenses (404,200 dólares de Singapur) en costos de combustible para un petrolero gigante que transporta petróleo del Medio Oriente a Europa.

Los propietarios de superpetroleros que mueven dos millones de barriles de carga llevan semanas perdiendo dinero en la ruta comercial estándar de la industria, una función de la OPEP + que retiene millones de barriles de suministros del mercado global.

El miércoles, sin embargo, los transportistas volvieron a obtener ganancias. Las tarifas de los barcos pequeños que transportan petróleo crudo también han aumentado, al igual que las ganancias de los barcos de productos petrolíferos que navegan desde Oriente Medio hacia Europa.

Infraestructura frágil

“Cuanto más dure esto, más probable será el impacto”, dijo Brian Gallagher, jefe de relaciones con los inversores de Euronav NV, propietario de la tercera flota de superpetroleros más grande del mundo.

“Es un recordatorio de la fragilidad de algunas de las infraestructuras que existen. Eso podría tener un efecto indirecto, ya que la gente ve que tardarán más en cruzar para tener certeza”.

Los corredores de barcos informan que los comerciantes de petróleo están alquilando cada vez más petroleros con opciones “por si acaso” para navegar alrededor de África en caso de que persista el bloqueo. Los barcos que navegan vacíos para recolectar petróleo en el noroeste de Europa podrían retrasarse, lo que obligaría a los exportadores regionales a buscar petroleros alternativos, según personas involucradas en ese mercado.

Los precios de los petroleros fletados han aumentado en algunas áreas desde que apareció por primera vez el bloqueo. Los barcos de SuezMax, que normalmente transportan un millón de barriles a través del canal, ahora están vendiendo alrededor de $ 17,000 por día, la mayor cantidad desde junio de 2020.

Si se obligara a más barcos a navegar alrededor del extremo sur de África, los precios aumentarían a medida que aumentaran los tiempos de viaje.

El canal absorbe actualmente alrededor de 2 millones de barriles por día de flujos de petróleo, según estimaciones de Bremar. La congestión también está afectando a los graneleros que envían productos desde el trigo hasta el mineral de hierro. Hay una larga fila de buques a granel en este momento, solo 40 menos que ellos, según Peter Sand, analista jefe de envíos de Pimco Trading Group.