Mercedes ha insistido en que el diseño radical ‘sin sidepod’ de su auto 2022 es perfectamente legal, pero los jefes de F1 han admitido que una ‘interpretación extrema’ de las nuevas reglas creará ‘mucha controversia’.

El siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, y su compañero de equipo, George Russell, hicieron su primera aparición en la prueba de Mercedes’ nuevo en Bahrein el jueves.

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Vista previa de la prueba: el gran movimiento de Mercedes, el próximo movimiento de Ricciardo y más

El AlphaTauri de Pierre Gasly encabezó la línea de tiempo, seguido por los Ferrari de Carlos Sainz y Charles Leclerc.

Sin embargo, fueron los pesos pesados ​​del campeonato Mercedes y Red Bull los que ocuparon los titulares.

Según los informes, el jefe de Red Bull, Christian Horner, cuestionó la legitimidad del diseño en una entrevista con Auto Motor und Sport en Alemania.

También se dijo que describió que el diseño no estaba “en el espíritu” del deporte.

“Christian Horner no ha dado ninguna entrevista sobre el auto Mercedes”, dijo un portavoz del equipo.

“Todas las citas que se le atribuyen esta mañana son incorrectas”. Sin embargo, el periodista Andreas Haupt acudió a Twitter para defender la historia del medio alemán “Hablamos con Horner en el ring hoy. Puede confiar en nosotros”.

El propio Horner le dijo a Sky Sports Fórmula 1: “Me sorprendió un poco leer los comentarios que se supone que debo hacer, pero aquí estamos”.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha defendido su diseño “sin sidepod” a pesar de la controversia que ha provocado una nueva ronda de política en el circuito.

“Obviamente, a veces, cuando se te ocurre una innovación, crea el tipo de discusión que estamos teniendo aquí. Es por eso que esto era de esperar”, dijo a los periodistas.

Ross Brawn, el director deportivo de Fórmula 1, admitió que el diseño fue un tema de conversación candente con la nueva temporada que comenzará en el mismo circuito de Sakhir el 20 de marzo.

“Creo que es imposible anticipar el alcance creativo de los equipos, ya que una vez que obtienen las grabaciones, tienes a miles de ingenieros trabajando en todas las regulaciones y cómo pueden usarlas”, dijo Brown.

“Así que, sinceramente, nunca esperábamos algunas soluciones. Creo que no hay duda de que el concepto de Mercedes no era lo que esperábamos”.

“Es una interpretación muy radical de la regulación y creo que, inevitablemente, habrá mucha controversia sobre su interpretación y eso es lo que está sucediendo con las nuevas regulaciones”.

“Creo que nuestras impresiones iniciales son que no hay nada aquí por lo que nos preocupemos demasiado con estos objetivos de regulación”, agregó.

Russell, en su primera temporada con Mercedes, ha puesto la polémica en perspectiva. “Parece divertido, creo, pero no se trata de cómo se ve, se trata de qué tan rápido va”, dijo el británico.

Las pruebas se llevarán a cabo de 6 p. m. a 3 a. m. EST en el Circuito Internacional de Bahrein del 10 al 12 de marzo, luego de la eliminación de Barcelona hace dos semanas.

Mercedes arregló las lengüetas en la pista, después de introducir una mejora importante en Bahrein que incluía una versión aligerada del automóvil sin paredes laterales.

Queda por ver si darán el salto por delante de la competencia después de que Red Bull, Ferrari y McLaren lucieran sólidos en España.

“Hubo rumores después de Barcelona, ​​​​cuando Mercedes se parecía a la mayoría de los otros autos, que estaban haciendo algo muy diferente”, dijo el ex piloto de Fórmula Uno Jolyon Palmer en Sky Sports.

“El enfriamiento debería ser una tarea real, pero deben tener confianza al respecto.

“¿Cuándo fue la última vez que viste un auto de F1 sin paredes laterales como esta? Estoy realmente asombrado de ver que el auto se ve así, todos dieron un paso atrás”.

Si bien los informes falsos sobre la afirmación de Christian Horner de Red Bull de que las actualizaciones de Mercedes son “ilegales” se han detenido, el jefe de deportes de motor de la Fórmula Uno, Ross Brawn, admitió que la medida fue una sorpresa.

“Hay algunas interpretaciones muy extremas de las regulaciones que podrían generar mucha controversia. No esperábamos el concepto de Mercedes”, dijo a la transmisión.

Ted Kravitz de Sky F1 parafraseó lo que los equipos rivales estaban preguntando cuando dijo: “Espera, pensé que esta parte del pontón estaba en escena”.

Jugando con una raqueta recta en Sky, Horner dijo que era un “concepto ligeramente diferente”.

Charles Leclerc de Ferrari terminó más rápido en la sesión de la mañana con un tiempo de 1:34.531, casi medio segundo por delante de Alex Albon de Williams (aunque Albon estaba con un neumático más blando).

Horarios de prueba el primer día

1. Pierre Gasly, Alpha Torri, 1 d 33.902 w – 103 vueltas