septiembre 29, 2021

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Prueba de conducción del Cadillac CT4-V 2022

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resurgir de las cenizas ATS-V, la Cadillac CT4-V 2022 Blackwing representa lo último (en el sentido más puro de la palabra) en rendimiento compacto de GMmarca de lujo. El nombre Blackwing se aplicó originalmente a un motor V8 de doble turbocompresor muerto dedicado a una nueva generación de sedanes de lujo, pero fue reutilizado como un símbolo de la obstinada insistencia de Cadillac para funcionar correctamente a través de su herencia de rendimiento, hasta el final. Sí, la Fin. últimos momentos. La gran conclusión. Canción del cisne. Viaje de despedida. Cualquiera que sea la versión final que más le convenga, aplíquela aquí, porque Blackwing es el último Cadillac a gasolina.

Hay dos componentes principales en un sedán deportivo: el tren motriz y el chasis que puede unirlos. Verificar y verificar. Hay un motor V6 biturbo moderno y potente debajo CT4-V Blackwing hood, se basa en la última y más grande revisión de GM de la plataforma Alpha global, que ha evolucionado a partir de los mismos cimientos fundamentales que el ATSY CTS Y Chevy camaro. La versión extendida y extendida es la base para CT5 (Busque nuestra revisión del Blackwing la próxima semana).

En la transición de ATS a CT4Cadillac decidió cambiar la ubicación y el precio de su sedán más pequeño en comparación con los subcompactos en Europa. En la gran tradición del deportivo Cadillac de cuatro puertas, esto hace que no coincida en tamaño. Está casi fuera del tamaño. BMW Serie 3 o Mercedes Clase CEn lugar de tracción delantera 2 Gran Coupe y. Series Clase CLA. Con CT4 Competir nominalmente en precio.

Este cambio de marca también dio como resultado un nuevo enfoque completamente diferente para los modelos de alto rendimiento en V. Antes de eso, representaban El pináculo de sus placas de identificación, pero ahora, una -V representa un archivo Mostrar puntuación media. Definitivamente está mejorado (diferencial trasero de deslizamiento limitado, más potencia, suspensión adaptativa) pero se compara con los modelos Audi S y BMW M-Sport. Cadillac incluso lo llama la “Serie CT4 V” en ciertos lugares porque la situación no era lo suficientemente confusa.

Y aunque no hay ambigüedad sobre la posición de Blackwing en la parte superior de la jerarquía de CT4, el enfoque distintivo de Cadillac hacia la posición de CT4 todavía complica un poco las cosas. El motor V6 de 3.6 litros y doble turbo del CT4-V Blackwing ofrece 472 caballos de fuerza y ​​445 libras-pie de torque, números que rivalizan BMW M3 y otros en parte incorporada Más que nada en el segmento pequeño (el Bonkers CLA 45 alcanza un máximo de 382 hp). Del mismo modo, los tiempos 0-60 del Blackwing de 3.9 segundos con la transmisión automática y 4.1 con la manual también se ajustan bien, al igual que su velocidad máxima de 189 mph. El Manual tiene una potencia de 15 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera; Automático el 16/24.

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Y sí, ¿qué tal eso? Una transmisión manual de seis velocidades es estándar con una transmisión automática de 10 velocidades opcional. También es una unidad trasera de arranque. No se moleste en buscar pequeños sedanes europeos de alto rendimiento para elegir; Todo es automático. Lo mismo ocurre con la mayoría de los acuerdos en estos días.

Entre el motor y las ruedas motrices hay un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente (una verdadera unidad mecánica; no una configuración basada en frenos) y mantener todo bajo control es la última versión (4.0) del sistema Magnetic Ride Control (MRC) de Cadillac. Peso bruto del vehículo con manual: 3,860 libras. Eso es solo 100 libras más que el mucho más pequeño y mucho menos práctico Camaro 2SS.

puedeLos ingenieros de la compañía hicieron todo lo posible para ahorrar peso, y algunas (ruedas de 18 pulgadas en un automóvil de alto rendimiento) son más pronunciadas que otras (no se proporciona techo corredizo). Ruedas de 18 “envueltas en la especificación de verano Michelin Piloto Neumáticos deportivos 4S en 255 / 35ZR18 (delantero) y 275 / 35ZR18 (trasero). El freno trasero también se convirtió en una configuración de doble pinza con una abrazadera de freno de estacionamiento dedicada, que redujo la masa no suspendida y permitió un mejor flujo de aire (y por lo tanto, enfriamiento). También han obtenido una actualización a una configuración de cuatro pistones en el proceso, lo que agrega una capa adicional de confianza.

En la carretera, la pared lateral adicional regresa con grandes ganancias. En el modo Touring, el Blackwing permanece plantado e inteligente, pero funciona como un Cadillac. Es flexible y silencioso incluso en el pavimento roto, ofreciendo notas de susurro en lugar de rugido. “Sport” refuerza la respuesta de la dirección y el amortiguador, pero todavía no castiga. Las cosas no se pondrán realmente difíciles hasta que ingrese a los modos específicos de la pista.

Al igual que con casi todos los demás, Cadillac le permite personalizar los modos de conducción del CT4-V Blackwing de manera bastante completa, con muchas clases que ofrecen más que simples opciones binarias. Dirección, suspensión, respuesta del motor: lo que sea, puede personalizarlo. Los programas de cambio también se pueden seleccionar en automóviles equipados automáticamente.

Una transmisión manual puede no ser una opción ideal para los viajeros (o ciertamente una popular), pero el 6MT del Blackwing es una caja de cambios manual tan divertida como la que existe. La unidad basada en Tremec TR6060 cambia obedientemente de una marcha a otra y viene con una opción de ajuste de husillo desactivada de forma predeterminada, pero que se activa con solo presionar un botón al lado de la transmisión. No hay requisitos de modo de conducción. No hay lista de búsqueda. Sólo un “sí” o un “no”.

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Cambiar sin levantar es estándar, lo que le permite mantener el pie derecho enganchado mientras los engranajes están engranados, y se combina bien con el control de lanzamiento para ayudarlo a golpear lo que Caddy sugiere de 0 a 60 veces, mods que pudieron reproducir casualmente incluso con Heat: Motores empapados en Virginia International Raceway. Oh sí; Tengo que conducir este cachorro en VIR.

Allí, Cadillac tenía tanto Blackwings automáticos como manuales listos, todo en stock en la sala de exposición independientemente de la alineación de las vías (que Cadillac incluye en el manual del propietario, antes de la protesta). Durante horas, un pequeño grupo de reporteros corrió una tarde de 37 grados centígrados con frecuentes rollos calientes y aire acondicionado, bombardeando pequeños Cadillacs sin lugar a dudas.

Recorrimos la pista VIR completa con una sola excepción: la parada recta del minibús en popa se incluyó como un pequeño jet para verificar nuestras velocidades cuando subimos la colina hacia la montaña rusa, pero VIR es una bestia sedienta, que consume todos los caballos de fuerza que puedas. hacer. arrojarlo. Incluso con la chicane en su lugar, la 130 era factible en una recta, y el hoyo recto nos invitaba a entrar más en las revoluciones antes de frenar con fuerza en el trompo. 1. En mi lugar favorito, los famosos conceptos básicos de escalada de VIR, Blackwing era un gato absoluto incluso con velocidades de curva media de 110, que era mi límite de comodidad en un automóvil exótico en una pista que no había conducido desde antes. roble epónimo literalmente cayó en lo que nadie Se refiere al papel del VIR 12.

Blackwing gira como un sueño absoluto, e incluso con MichelinParedes laterales largas, no hay retraso en su dirección. Además de experimentar el mejor agarre con los controles, la parte delantera proporciona un agarre excelente y confiable antes de ceder finalmente a un nivel bajo predecible y seguro que se desvanece con el menor levantamiento. El Performance Traction Management de GM realmente brilla aquí, permitiendo que el conductor solicite rápidamente la cantidad correcta de intervención o asistencia, dependiendo de cómo lo use.

Esta es la parte en la que se supone que debo decirte cuál es el truco. Bueno, es un Cadillac, así que si eso le interesa, supongo que es una desventaja. El Blackwing tiene algunas deficiencias que son inherentes a todos los CT4 (y a la plataforma Alpha en general), como un poco de espacio para las piernas estrecho para algunos, una posición de asiento demasiado baja y distal para otros, un escaso espacio para las piernas del pasajero trasero para todos y baúl pequeño. Todos estos continúan en esta aplicación, pero realmente no puedo pensar en ningún otro piojo significativo para elegir exclusivamente para Blackwing. o romper el trato.

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También es un trato estúpidamente bueno. Dado que el Blackwing es esencialmente un CT4-V con un paquete de rendimiento ridículo instalado, se presenta prácticamente en dos formas: cargado y más voluminoso. El modelo base viene con cuero sintético y asientos deportivos básicos, que se pueden actualizar a cubos de cuero napa reforzado más poderosamente con respaldos de los asientos delanteros compuestos si así lo desea. El paquete tecnológico también es bastante sólido, que incluye Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay, junto con el audio premium de AKG como equipo estándar.

Las únicas omisiones notables del modelo base son el control de crucero adaptativo y el frenado automático de emergencia; Solo se pueden seleccionar con la automática como parte del paquete de asistencia al conductor de $ 900. la registrador de datos de rendimiento que un ATS-V también, pero le costará $ 1,600.

En el exterior, puede elegir entre acabados de rueda alternativos (gris mate y cobre) y agregar molduras de fibra de carbono. El paquete básico de fibra de carbono incluye elementos aerodinámicos de especificación de la pista (divisor, deflectores de las ruedas, chorros de snorkel y un alerón trasero mejorado) que realmente generan una carga aerodinámica utilizable. Son caros ($ 4,350 por lo básico; otros $ 2,650 por piezas cosméticas adicionales), pero no estropeen demasiado el exterior y ser funcional.

Eso es todo. Por lo tanto, el precio base de Blackwing de $ 59,990 (incluido el destino) no requiere mucha inflación a menos que sea exigente con la calidad del material interior o realmente desee esa carga aerodinámica adicional. Mecánicamente, no hay casi nada para perseguirlo. Quizás excepto por algunos BMW.

Esto es lo que Cadillac ha estado haciendo desde el principio CTS-V Debutó en 2004. La génesis de la insignia V fue grande para su clase (¿te suena familiar?) Pero, no obstante, genial para conducir. Si bien es posible que el CT4-V Blackwing no continúe con el legado de peso pesado del CTS, alcanza el objetivo al que Cadillac se ha estado dirigiendo durante casi dos décadas: hace lo que queremos que haga el BMW M3, posiblemente mejor, sin ninguna penalización significativa.

La parte triste es que el CT4-V Blackwing representa lo mejor de Cadillac usado que hacer. El futuro de la marca está en Lyriq, SuperCruise y el resto de la franquicia de lujo de GM que se esfuerza por lograr la era de electrificación y automatización posterior a Di Nation. No puedo pensar en una nota mejor para terminar ahí.

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