El avión que Airbus vendió en 2019 y 2020 producirá más de mil millones de toneladas de dióxido de carbono en su vida, según las primeras estimaciones notables de las emisiones espaciales del fabricante.

Airbus vendió un récord de 863 aviones en 2019, lo que se traduce en 740 millones de toneladas de CO2 equivalente producidas durante 22 años, según las cifras vistas por The Guardian. Vendió 566 aviones el año pasado y las emisiones alcanzaron los 440 millones de toneladas.

Los números destacan el desafío de descarbonizar el monopolio aeronáutico de Airbus y su rival estadounidense Boeing. Cuentas de aviación para Aproximadamente el 1,9% De las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y se espera que esta proporción aumente rápidamente a medida que más personas en los países pobres puedan permitirse volar.

La intensidad de las emisiones de los productos Airbus disminuyó de 66,6 gramos de CO2₂ El equivalente por kilómetro recorrido en 2019 a 63,5 gramos en 2020. Airbus, que tiene fábricas en Francia, Reino Unido, Estados Unidos y China, dijo que esto refleja aviones más eficientes incluso cuando la epidemia hace que las ventas disminuyan.

“A pesar de la crisis, estamos acelerando la hoja de ruta para descarbonizar la aviación”, dijo Julie Kitcher, miembro del comité ejecutivo de Airbus, que supervisa la sostenibilidad y las comunicaciones.

Dijo que las detecciones eran la peor vista de las posibles emisiones porque los combustibles sostenibles podrían reducir las emisiones netas de los aviones.

Las divulgaciones auditadas de forma independiente marcan la primera vez que Airbus publica una estimación de las emisiones de carbono que generarán sus aviones comerciales. Estos son parte de lo que se conoce como emisiones de Alcance 3, a diferencia de las emisiones directas de las máquinas de la empresa (Alcance 1) o las emisiones integradas en la energía comprada (Alcance 2).

Las divulgaciones de Alcance 3 vienen con un mayor escrutinio de las emisiones de la empresa por parte del público, los gobiernos y los inversores. Presionarán a Boeing para que revele sus emisiones.

La divulgación de emisiones se considera un primer paso importante en el largo viaje hacia una economía neta cero, pero Airbus dijo que aún tiene que establecer un objetivo basado en la ciencia para reducir las emisiones de carbono.

La industria de la aviación tiene el objetivo no vinculante de alcanzar el cero neto entre 2060 y 2065, mucho después de la fecha límite de 2050 que, según los científicos, es necesaria para limitar el calentamiento global a solo 1,5 ° C por encima de los niveles preindustriales.

Airbus y Boeing y los fabricantes de motores como Rolls-Royce en el Reino Unido están trabajando en un sistema de propulsión libre de emisiones, al igual que una multitud de competidores mucho más pequeños. Algunos aviones eléctricos pequeños están cerca de la producción y Airbus espera lanzar su primer avión propulsado por hidrógeno para 2035. La tecnología de cero emisiones para vuelos de larga distancia está fuera de alcance.

Airbus ha reducido sus emisiones por pasajero-kilómetro a la mitad desde 1990 mediante una aerodinámica mejorada, motores más eficientes y materiales más ligeros y potentes. Sin embargo, será más difícil lograr mayores reducciones de emisiones.

Kitcher reconoció que los planes de reducción de emisiones de Airbus dependerán en gran medida de los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y del queroseno fabricado a partir de recursos renovables. Las Fuerzas Armadas Sudanesas seguirán emitiendo cantidades similares de dióxido de carbono.₂ Pero teóricamente conduciría a cero emisiones netas durante su ciclo de vida.

Aproximadamente la mitad del plan de emisiones netas cero de Airbus para 2050 se basa en SAF, el 42% en nuevas tecnologías y el resto en una gestión de aeronaves más eficiente. Asimismo, Boeing se ha comprometido a certificar todos sus aviones para uso 100% SAF para 2030, luego de realizar vuelos de prueba.

Andrew Murphy, director de aviación del Grupo de Campañas de Transporte y Medio Ambiente, dio la bienvenida a la perspectiva de mejorar la detección de emisiones de la aviación. Dijo, sin embargo, que aparte del CO₂ También es necesario informar sobre los efectos de calentamiento como los causados ​​por los chorros de agua. Sin CO₂ Los efectos de calentar el planeta más que el carbono, según W. Análisis de la Unión Europea.

También dijo que el SAF era viable, pero que los gobiernos y la industria tomarían medidas concertadas durante la próxima década para expandir de manera sostenible su alcance hasta los niveles requeridos. La acción lenta, dijo, significa que la industria de la aviación probablemente dependerá en gran medida de las compensaciones de carbono durante la próxima década.

“El sector está en un punto muerto”, dijo. “Lo único que puede hacer el sector en los próximos diez años es frenar su crecimiento”.