agosto 16, 2022

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El alza de los precios de la gasolina amenaza la estabilidad social y la seguridad alimentaria en América Latina

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Los altos precios de los combustibles ya han provocado protestas en Argentina, Ecuador y Panamá. Sus vecinos pueden ser especialmente vulnerables a los precios más altos en las bombas, porque la región carece de transporte alternativo, como el ferrocarril y las vías fluviales más populares en Europa y América del Norte, y un consumo reducido de combustible.

“El precio del combustible es un pilar de toda la economía: si el combustible aumenta, tiene un impacto directo en todo tipo de precios”, dice Sergio Guzmán, director de análisis de riesgo de Colombia, una consultora empresarial en Bogotá.

Para empeorar las cosas, algunos sectores de la región requieren más combustible que nunca, irónicamente, para compensar los efectos del cambio climático.

En Ecuador, donde las bananas son la principal exportación agrícola, las bombas diesel mueven agua hacia y desde las plantaciones de bananas, una necesidad que se ha vuelto aún más apremiante con las fuertes lluvias del país, dicen los analistas.

Según Raúl Villacres de Pulso Bananero, una consultora de comercialización de banano en Guayaquil, la producción de banano en Ecuador ha bajado un 7% en comparación con el año pasado, en parte debido a los mayores costos de diesel y gasolina.

Una situación similar está afectando a la industria pesquera en Colombia, donde los residentes disfrutan de algunos de los precios de combustible más baratos del mundo. Sin embargo, cuando el Departamento de Energía y Minería publicó nuevos precios regulados a principios de julio, conmocionó a todo el país.

El pescador Jimmy Murillo sale de la playa dos veces por semana desde el puerto de Buenaventura en la costa pacífica de Colombia. Pasa un promedio de dos o tres días en el mar antes de regresar con su captura, pero últimamente los viajes se han vuelto más largos, ya que las poblaciones de peces se han reducido y los pescadores se alejan más de la costa para encontrar mejores presas.

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Irónicamente, una de las razones de la disminución de las capturas es el cambio climático, y los pescadores como Murillo deben usar más combustible para mitigar su impacto. Una de las razones, dijo Murillo a CNN, es que a medida que cambian los patrones de lluvia y más fuertes lluvias golpean a Colombia, los ríos y arroyos llegan al océano con más arena y tierra en sus aguas, razón por la cual la mayoría de los peces migran más lejos. La playa, donde el agua es más clara y fresca.

“En enero, nuestro combustible para botes costaba 8.000 pesos ($1,96) el galón, y ahora supera los 9.800 pesos ($2,70). Cada semana crece un poco más y el gobierno no ayuda”, dijo Murillo a CNN.

Nicole Muñoz de Albacora, una pequeña operación de pesca sostenible en Bogotá que transporta alrededor de 400 kilogramos de pescado desde la costa colombiana a la capital cada semana, dice que la gasolina es clave para todo su modelo de negocios.

“Usamos combustible para barcos de pesca, para mover productos desde la costa hasta los aeropuertos, y luego en aviones, toda nuestra logística depende de eso”, dijo Muñoz a CNN.

Si bien los precios del pescado no han aumentado tanto como otros sectores alimentarios en Colombia, como la carne de res y los productos avícolas, Muñoz cree que los precios comenzarán a crecer con el impacto de los precios más altos de los combustibles.

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En abril, el Banco Mundial revisó su pronóstico de crecimiento para América Latina y el Caribe a 2,3% este año, 0,4 puntos porcentuales desgarrado por el impacto de la guerra en Ucrania y un alza global en los precios globales. Al mismo tiempo, el Banco estimó que los países latinoamericanos han perdido el equivalente al 1,7 % de su PIB debido a desastres relacionados con el clima durante los últimos 20 años, y espera que la agricultura latinoamericana esté en la línea de fuego a medida que el planeta se calienta.

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Con el aumento del costo de la vida cotidiana, ¿la ira popular que se ve en Panamá, Ecuador y Argentina podría extenderse a Colombia y otros países de la región?

«No se trata de si, sino de cuándo», dice Guzmán del Centro de Análisis de Riesgos de Columbia.

Argumenta que los gobiernos regionales no podrán gastar lo suficiente para mitigar el aumento del costo de vida y pacificar a sus poblaciones. “A medida que los bolsillos se aprietan, la gente perderá la paciencia, no por nada de lo que estén haciendo los gobiernos, sino porque estos países no tienen la capacidad de aumentar el gasto social”.

Por ejemplo, a través de protestas, el presidente ecuatoriano Guillermo Laso impuso un precio de referencia de gasolina de $2.40 por galón, una decisión que le costaría al país $3 mil millones adicionales para fin de año, según el ministro de Hacienda, Simón Cueva. .

En Argentina, donde el ministro de Finanzas del país se vio obligado a renunciar por la hiperinflación, un repartidor de alimentos en Buenos Aires le dijo a CNN que hasta ahora el año ha resultado más sombrío que los primeros años de la pandemia.

“Todos se están quejando”, dijo a CNN Federico Mansilia, padre de dos hijos. “Los que reciben apoyo social porque dicen que no es suficiente, y los que no reciben apoyo social porque quieren apoyo social. Al menos durante la pandemia, el gobierno y la oposición han trabajado juntos, y ahora la polarización y el rencor están creciendo nuevamente. «

Manseilla dice que la única esperanza para un momento de unidad nacional es que Argentina gane la Copa Mundial de fútbol en Qatar a fin de año.

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«Reunirá a este país. Si ganamos, todos estarán felices y no nos molestará la inflación ni el precio de la gasolina. Pero en este momento, las cosas son muy miserables».

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