mayo 26, 2022

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El cierre de Shanghai ‘tendrá un impacto global en casi todo el comercio’

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Una serie de cierres en Shanghái y otras ciudades chinas ha ejercido una fuerte presión sobre el transporte y la logística en todo el país, lo que ha exacerbado la Repercusiones económicas Desde la adhesión del gobierno a sus políticas de cero covid-19, los casos continúan aumentando a niveles récord.

La interrupción afectó en particular a la industria del transporte por carretera, que desempeña un papel importante en el traslado de mercancías entre ciudades y a algunos de los puertos más grandes del mundo, pero ahora está sujeta a severas restricciones para los conductores y las entregas a lugares con casos positivos.

“El transporte por carretera es nuestro principal problema”, dijo Mads Raven, vicepresidente ejecutivo y director global de compras de carga aérea de DSV, uno de los agentes de carga más grandes del mundo. Agregó que reservar servicios de camiones era casi imposible y que la actividad de vuelos al aeropuerto de Shanghai Pudong fue solo el 3 por ciento de su promedio el mes pasado, con envíos de carga aérea restringidos a productos esenciales como medicamentos.

«Todo lo demás no se está moviendo esencialmente, sino que se está desviando de Shanghái a otras partes de China. Afecta a todos los productos básicos que se te ocurran”, dijo. “Tendrá un impacto global en casi todo el comercio”.

China está luchando con El peor brote de corona virus Desde que apareció por primera vez en Wuhan hace más de dos años. Shanghai registró casi 20.000 casos nuevos el jueves, un récord para la ciudad.

A fines de marzo, la compañía naviera danesa Maersk advirtió que las medidas de cierre de la ciudad reducirían los servicios de camiones dentro y fuera de Shanghái en un 30 por ciento. Pero desde entonces, las restricciones, que inicialmente debían dividir la ciudad en dos, se han ido Nueve días de cierre escalonados, se volvió más severo e invasivo, rodeando toda la ciudad a la vez. No está claro cuándo se relajarán las medidas.

El grupo naviero danés Maersk advirtió el mes pasado que las medidas de confinamiento en Shanghái reducirían los servicios de camiones dentro y fuera de la ciudad en un 30 % © Qilai Shen/Bloomberg

Las medidas, que en Shanghái han dado lugar a una serie de quejas sobre el difícil acceso a los alimentos mientras los drones inspeccionan las calles vacías, también se han implementado ampliamente en China mientras los funcionarios luchan por contener el empeoramiento del brote. El Banco Nomura de Japón estimó esta semana que 23 ciudades y casi 200 millones de personas estaban bajo bloqueo total o parcial.

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“Estas cifras podrían subestimar significativamente el impacto total, ya que muchas otras ciudades han realizado pruebas masivas para cada región y la movilidad se ha restringido significativamente en la mayor parte de China”, dijo Ting Lu, economista jefe de China en Nomura.

“Muchos puntos de entrada y salida en las carreteras interprovinciales han sido bloqueados y no ha habido un esfuerzo coordinado entre varios gobiernos regionales para aliviar la crisis de la cadena de suministro”, dijo Bo Zhuang, analista con sede en Singapur de Loomis Sayles, administrador de activos.

Las empresas de entrega urgente en las provincias de Anhui y Jiangsu, en el este del país y cerca de Shanghái, le dijeron al Financial Times que los paquetes no podían entregarse en ninguna área que reportara casos transferidos localmente, incluida Shanghái.

Los pedidos de Taobao, un mercado en línea popular entre los consumidores chinos, han sufrido retrasos debido a las medidas de confinamiento.

Además de las interrupciones locales, los analistas advirtieron que cualquier cuello de botella logístico interno eventualmente conduciría a demoras en el transporte marítimo debido a la acumulación de bienes y pedidos, y que los costos asociados surgirían cuando las medidas finalmente se relajaran.

«Una vez que Shanghái vuelva a abrir, será un adelanto de una historia que hemos visto tantas veces», dijo Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime. «Habrá un aumento en los volúmenes y una presión alcista sobre los precios al contado».

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El miércoles, los últimos datos económicos señalaron los efectos de la reciente escalada en los controles, con el PMI de Caixin de China mostrando la peor contracción mensual en marzo desde principios de 2020.

No hay evidencia de colas inusualmente largas para los barcos fuera del puerto más grande del mundo en Shanghai, que según las autoridades opera un sistema de «circuito cerrado» donde los trabajadores no abandonan sus lugares de trabajo después de que termina su turno. Pero los volúmenes de carga a través del puerto rastreados por FourKites, una firma de datos de la cadena de suministro, se han reducido en aproximadamente un tercio desde el 12 de marzo, ya que los importadores y exportadores redirigieron la carga.

Los productos se envían cada vez más a Shanghái por mar porque muchas ciudades vecinas han prohibido la entrada de camioneros, dijo el diario estatal China Daily. Maersk dijo la semana pasada que podría ofrecer servicios de «barcaza o tren» como soluciones alternativas para el corredor entre Shanghái y las ciudades vecinas.

Pero Bo dijo que esto era solo una «solución temporal» porque a medida que el virus se propaga a más ciudades y condados, también es probable que estos canales desviados sean bloqueados por medidas de cierre.

Información adicional de Wang Xuiqiao en Shanghai, Nian Liu en Beijing, Andy Lin en Hong Kong

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