EL CAIRO: La Autoridad del Canal dijo que todos los barcos varados debido a la suspensión del gigantesco portacontenedores Evergiven en el Canal de Suez en marzo habían pasado por el canal el sábado (3 de abril), poniendo fin a la acumulación de acumulación durante el bloqueo.

La Autoridad del Canal de Suez dijo que los últimos 61 barcos de 422 barcos que estaban en línea cuando el barco fue expulsado el lunes pasaron por una arteria comercial vital el sábado.

Leer: Los paneles de los investigadores se envían al inicio de la investigación sobre el bloqueo del Canal de Suez

Las cadenas de suministro internacionales se hundieron en el caos cuando el Ever Geffen de 400 metros quedó varado en el canal el 23 de marzo, y los equipos de rescate especializados tardaron casi una semana en liberarlos después de un intenso dragado y repetidas operaciones de transporte.

La Autoridad de Valores y Productos Básicos dijo que 85 barcos debían pasar por el canal el sábado, incluidos 24 que llegaron después de la expulsión de Ever Geffen.

El jefe de la Autoridad del Canal, Osama Rabie, dijo al canal privado MBC Egypt a última hora del viernes que la investigación de la Autoridad de Valores y Productos Básicos comenzó, el miércoles, sobre la causa del varamiento del barco en el canal y el cierre de la vía fluvial por un período de tiempo. período de seis días.

“La investigación avanza bien y tomará otros dos días, y luego daremos a conocer los resultados”, agregó.

Rabie admitió que el bloqueo, que comenzó cuando el barco se desvió de su rumbo en una tormenta de arena, ha dejado el transporte marítimo internacional a Egipto y una reputación más amplia en juego.

Leer: Comentario: El incidente del Canal de Suez revela por qué el comercio mundial depende tanto del transporte marítimo con pocas alternativas

Las autoridades egipcias se han ofrecido a liberar el barco gigante como prueba de las capacidades de ingeniería y rescate del país.

Según Rabi`, “el noventa y nueve por ciento” de las personas que trabajaron para hacer flotar el barco gigante eran egipcios.

El presidente egipcio, Abdel Fattah El-Sisi, se comprometió a invertir para garantizar que lo sucedido no vuelva a suceder, y la Autoridad de Valores y Productos Básicos pidió la necesidad de nuevos barcos y dragas de Qatar.

La compañía de datos marinos Lloyd’s List dijo que la prohibición ha obstaculizado los envíos por un valor estimado de $ 9,6 mil millones por día entre Asia y Europa.

El canal es económicamente vital para Egipto, que perdió entre $ 12 millones y $ 15 millones en ingresos por cada día que se cerró la vía fluvial, según la autoridad del canal.

Dice que casi 19,000 barcos navegaron por el canal en 2020, operando a un ritmo de poco más de 50 barcos por día.

Pero el presidente y la Autoridad Portuaria descartaron cualquier expansión adicional del tramo sur del canal ya que el barco estaba suspendido en diagonal.

Al-Sisi supervisó la expansión de la sección norte, que incluyó la expansión de una extensión existente y la introducción de una vía fluvial paralela de 35 kilómetros, principalmente en 2014-2015.

Sin embargo, esto se logró a un costo de más de US $ 8 mil millones, sin aumentar significativamente los ingresos del canal.

El Canal de Suez le valió a Egipto poco más de $ 5.7 mil millones en 2019/20, pocos cambios con respecto al año anterior y comparables a los ingresos de $ 5.3 mil millones en 2014.

“Económicamente … (una mayor expansión) no será beneficioso”, declaró Sisi esta semana.

Es probable que el costoso bloqueo dé lugar a un litigio, según los analistas, con los propietarios de barcos japoneses, los operadores taiwaneses y el propio Egipto bajo el microscopio.