julio 29, 2021

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El propietario varado del barco de Suez y las compañías de seguros enfrentan millones de reclamos

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Fuentes de la industria dijeron el miércoles que el propietario y las compañías de seguros de uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo varados en el Canal de Suez enfrentan reclamaciones de millones de dólares, incluso si el buque vuelve a flotar rápidamente.

La Autoridad del Canal de Suez dijo en un comunicado que el buque Evergiven, que pesa 400 metros y pesa 224 mil toneladas, encalló el martes por la mañana después de perder la capacidad de conducir en medio de fuertes vientos y una tormenta de polvo, que amenaza con interrumpir los envíos globales durante días.

El GAC, una empresa de servicios marítimos con sede en Dubai, dijo que las autoridades aún estaban trabajando para liberar el barco el miércoles por la tarde, y que la información que había recibido anteriormente que afirmaba que el barco estaba parcialmente refluido era inexacta.

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Las aseguradoras y corredores dijeron que el propietario del barco, Choi Kisen KKK de Japón, y sus aseguradoras podrían enfrentar reclamaciones de la Autoridad de Valores y Productos Básicos por la pérdida de ingresos y otros barcos que interrumpen su paso.

“Todos los caminos conducen al barco”, dijo David Smith, jefe de marina de McGill and Partners, un corredor de seguros.

Choi Kesen no pudo ser contactado para hacer comentarios.

Las fuentes de seguros dicen que los buques portacontenedores de este tamaño probablemente estén asegurados contra daños estructurales y de maquinaria que oscilan entre $ 100 millones y $ 140 millones. Dos fuentes dijeron que el barco está asegurado en el mercado japonés.

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El costo del rescate corre a cargo de la compañía de seguros de carrocería y maquinaria.

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“Es probable que sea el desastre de un buque portacontenedores más grande del mundo sin que el barco explote”, dijo un abogado de transporte marítimo, que pidió el anonimato.

Martin Schottiver, portavoz de la empresa holandesa de servicios marítimos Boskales, dijo a Reuters que su subsidiaria, llamada Salvidge, había sido contratada para ayudar con la operación. Un equipo de unas 10 personas se dirige a Egipto.

El canal egipcio de Suez

El MV Evergiven se sienta con su arco pegado a una pared el 24 de marzo de 2021 (Foto: Autoridad del Canal de Suez vía The Associated Press)

Problemas de la cadena de suministro

Además, es probable que los propietarios de la carga a bordo y en otros buques varados en el canal reclamen la responsabilidad del buque por las pérdidas de mercancías perecederas o el incumplimiento de las fechas de entrega.

“Si tiene una acumulación constante de buques, hay grandes problemas en la cadena de suministro”, dijo Marcus Baker, jefe global de envío y envío de la corredora de seguros Marsh.

UK P&I Club dijo en un comunicado enviado por correo electrónico a Reuters que es la aseguradora de protección y compensación de Ever Given, pero declinó hacer más comentarios. Esta parte del seguro cubre a los buques contra reclamaciones por contaminación y lesiones.

Es probable que la mayor parte de estos reclamos de seguros se reaseguren a través de un programa dirigido por el grupo internacional más amplio de clubes de protección y compensación, dijo Smith en McGill.

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Fuentes locales dijeron que al menos 30 barcos fueron bloqueados en North Evergreen y tres en el sur. También se vieron docenas de barcos reunidos alrededor de las entradas norte y sur del canal.

Kepler Analytics dijo que más de 20 petroleros que transportaban productos crudos y refinados se vieron afectados por las interrupciones.

También podría haber reclamaciones por daños al canal, dijo Rahul Khanna, director global de asesoría de riesgos marinos de Allianz Global Corporate & Specialty. Las fotos compartidas por la Autoridad de Valores y Productos Básicos mostraron a una excavadora quitando tierra y rocas de la orilla del canal alrededor de la proa del barco.

Las operaciones de puesta a tierra son la causa más común de accidentes de carga en el canal, con 25 en los últimos 10 años, según Allianz.

Sin embargo, parece poco probable que las aseguradoras se enfrenten a reclamaciones por fugas de canales. Bernhard Schulte Shipmanagement, la empresa de gestión técnica del barco, dijo que no había informes de contaminación.

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