En 2013, el presidente Xi Jinping anunció una iniciativa para que China trabaje con los países de la ASEAN en la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI para construir una comunidad China-ASEAN más cercana con un destino compartido.

Durante una década, China y el Sudeste Asiático han disfrutado de una creciente conectividad, profundizando la integración económica y sólidas relaciones comerciales.

Desde 2020, la ASEAN ha superado a la Unión Europea para convertirse en el mayor socio comercial de China, marcando la formación formal de un nuevo patrón regional de cooperación económica y comercial.

En 2022, entra en vigor la Asociación Económica Integral Regional (RCEP), lo que resultará en un aumento anual del 15% en el comercio entre China y la ASEAN.

A medida que la asociación continúa profundizándose más allá del comercio, esperamos ver la creciente presencia de China en la ASEAN a través de la inversión extranjera directa, sembrando las semillas del crecimiento en un futuro compartido.

China y ASEAN, siendo algunas de las regiones de más rápido crecimiento en el mundo, tienen estructuras industriales altamente integradas.

El sudeste asiático tiene una fuerte capacidad de fabricación y producción, una creciente población de consumidores domésticos y jóvenes, así como una creciente urbanización. Los crecientes flujos comerciales y de capital en la región, la transformación digital en curso y un mayor enfoque en la sostenibilidad crean enormes oportunidades.

Una vista aérea de los contenedores que bordean el puerto de Bangkok a lo largo del río Chao Phraya. El creciente comercio en la región presenta grandes oportunidades.

READ  ¡Elijah Pies ahora tiene un concepto de comedor Tanjong Pagar!

Nuevas bases de producción

La economía china moderna se basa en la fortaleza de un sector manufacturero robusto y, a menudo, de baja tecnología, lo que lo convierte en el fabricante individual más grande del mundo. A medida que China continúa evolucionando y avanzando en su cadena de valor, produciendo más bienes y servicios manufacturados de alta tecnología e invirtiendo en más investigación y desarrollo, es probable que algunas industrias manufactureras de baja tecnología y mano de obra intensiva estén en funcionamiento. agarra

La industria textil y de prendas de vestir es el candidato más obvio para trasladar la producción de China a otros países asiáticos. También hay ejemplos de industrias de insumos intermedios y otras tecnologías que salen de China, con países como Tailandia, Vietnam e Indonesia involucrados en la electrónica.

A medida que más empresas busquen la diversificación geográfica y adopten la estrategia “China + 1”, el Sudeste Asiático seguirá ganando cuota de mercado, así como una porción más grande de la IED mundial, a medida que el centro de gravedad de la fabricación mundial siga cambiando.

Las entradas de IED en los países de la ASEAN como porcentaje de las entradas globales totales aumentaron a un récord del 11 % en 2021, casi a la par con China (12 %). China se convertirá en la mayor fuente conjunta de IED en la ASEAN (excluidos los países de la ASEAN) en 2021, al mismo nivel que Japón. Si bien el proceso se vio parcialmente interrumpido por la pandemia, después de la reapertura, el impulso de inversión de China en la ASEAN continuará prosperando.

La mayoría de los proyectos de IED de China en la ASEAN el año pasado se realizaron en sectores en los que los países receptores tenían una ventaja competitiva. A lo largo de los años, China ha invertido mucho en el floreciente sector manufacturero de la ASEAN, desde cadenas de suministro de vehículos eléctricos (EV) en Indonesia y Tailandia, hasta productos electrónicos de consumo en Vietnam, así como prometedores productos farmacéuticos de Singapur.

Por ejemplo, BYD, el mayor productor de vehículos eléctricos de China, ha comenzado a construir un centro de producción en Tailandia con una capacidad de producción de 150 000 vehículos eléctricos al año. Tailandia es su primer centro de producción en la ASEAN, gracias en parte a los generosos subsidios estatales de hasta 150 000 baht por vehículo eléctrico.

Tailandia no es el único candidato para la IED china a lo largo de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. La inversión china ha sido un factor clave para facilitar el auge de las fundiciones de níquel en Indonesia, que es un componente clave en la producción de baterías para vehículos eléctricos. CATL, con sede en China, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, ha firmado un acuerdo con SOE Antam e IBI de Indonesia para desarrollar un ecosistema de minería a batería de US$6.000 millones.

Por otra parte, la empresa china de energía solar Risen Energy ha anunciado su primera inversión en una instalación en el sudeste asiático, con un valor de al menos $ 10 mil millones durante 15 años, para fabricar módulos fotovoltaicos de alta eficiencia en Malasia.

Las empresas chinas también han invertido en Singapur. A finales de 2022, WuXi Biologics y WuXi AppTec anunciaron una inversión de 4.000 millones de dólares singapurenses en el sector de fabricación farmacéutica del país.

Mejoras de eficiencia

La expansión de la cadena de suministro en Asia ya ha aumentado la capacidad y la calidad de la producción en países más cercanos a China.

Es probable que la inversión continua, las asociaciones adecuadas y los nuevos acuerdos comerciales como RCEP para el sudeste asiático traigan un grado de progreso económico que China ya está disfrutando.

Sin embargo, para atraer una mayor producción global y seguir siendo competitivas con China, las economías del sudeste asiático deben realizar mejoras más profundas en la eficiencia.

A pesar de las sombras proyectadas por la pandemia mundial de los últimos años y otras incertidumbres en el mercado, vemos los próximos años como un período de gran promesa para el sudeste asiático, lleno de posibilidades que van desde la sostenibilidad y la tecnología digital hasta el comercio y la riqueza.

Esto crea oportunidades sin precedentes para las empresas chinas que buscan un crecimiento continuo y una presencia global en la era posterior a la COVID-19.

La clave para desbloquear oportunidades no es solo comprender la dinámica de cada mercado, sino comprender cómo ayudar a las empresas de todos los mercados a conectarse y trabajar juntas, desde el sector automotriz en Tailandia y la fabricación de productos electrónicos en Malasia, hasta los recursos naturales en Indonesia y los servicios farmacéuticos y financieros. En Singapur.