Después de la parada soleada (y jerez) en Puerto Sherry, es hora de centrarse en la primera travesía oceánica de la carrera Clipper 2023-24.

Carrera 2: En la Copa de los Cien Años, la flota de 11 miembros participará en una regata de 5.300 millas náuticas a través del Océano Atlántico desde Puerto Cheri en España hasta Punta del Este en Uruguay, que dará la bienvenida a la flota por tercera edición consecutiva.

El Club Náutico de Punta del Este está celebrando su centenario, y con la llegada de la flota Clipper Race para iniciar las celebraciones, la tripulación puede esperar una celebración a su llegada a la ciudad uruguaya. Por eso la carrera de España a Uruguay se denominó “Copa de los Cien Años” para conmemorar la historia del club.

Juan Echeverito, Comodoro del Club Náutico de Punta del Este, dijo: “¡Qué regata será esta! La Copa de los Cien Años, como la llamamos, lo dice todo. Cien años de navegación, compañerismo, respeto y competitividad… todo lo cual nuestro equipo vivirá durante esta regata. No podemos esperar a ver nuestra belleza azul ingresar a nuestro puerto, ¡qué espectáculo será!, además de dar la bienvenida a toda la tripulación de cada barco, sus amigos y familiares nos brindarán la oportunidad de mostrar lo que significan 100 años para un club como el nuestro.

Está previsto que la carrera comience desde la línea de salida del Golfo de Cádiz, donde los aficionados podrán seguir la acción desde los muelles de Puerto Cheri.

Foto de : Carrera Ruta 2 desde Puerto Cheri a Punta del Este

La carrera 2 es una verdadera prueba. Las condiciones variarán a lo largo del circuito de regatas de 5.300 millas náuticas y habrá que tomar decisiones tácticas desde el principio.

Dale Smith, subdirector de regata, prepara el escenario para la segunda regata: “Cuando comience la regata, la flota tendrá vientos del suroeste, como resultado del calor en España, pero a medida que se acerquen un poco a la costa, el viento “Los mejores viajes de sus vidas son con los vientos alisios del noreste; son realmente consistentes y fuertes, lo que significa mucha, mucha vela”. volando, y hace más calor cuanto más al sur viajan”.

A medida que la flota se aleje de España, llegará el momento de navegar hacia las Islas Canarias, y Dale explicó que “los equipos deberán tener cuidado con las sombras del viento alrededor de las islas, por lo que habrá que tomar algunas decisiones tácticas importantes aquí. “

Las siguientes son las islas de Cabo Verde, que presentan desafíos similares a la sombra del viento, pero la lucrativa puerta de entrada a la puntuación se encuentra al norte de estas islas. Al desviarse del rumbo, ¿aprovecharán los equipos la oportunidad para ganar puntos extra y potencialmente arriesgar lugares? Veremos. Como quedó claro en la primera carrera, esta apuesta realmente podría dar sus frutos en términos de ascender en la clasificación, con Punta del Este encabezando la tabla después de ser el único equipo que buscaba puntos de bonificación y luego avanzaba con fuerza hacia el segundo lugar. Lugar de finalización.

La Carrera 2 ofrece una combinación real de condiciones y una variedad de desafíos reales, el más importante de los cuales es la crisis (o zona de convergencia intertropical) que calmará a la flota. Para evitar que la flota permanezca en tierra durante días sin viento, Dale explica: “Hemos implementado la regla Doldrums Corridor, que permite a los equipos elegir usar sus motores en seis grados de latitud durante un período de 60 horas. “Comience justo al sur de Cabo Verde, por lo que este mecanismo se ha implementado hasta que no provoque la interrupción de la flota”.

Una vez superada la crisis, la flota cruzará el ecuador por primera vez en un viaje alrededor del mundo, donde el Rey Neptuno dará la cara. La tradición marinera dicta que cualquier barco que cruce el ecuador debe presentar sus respetos al Señor de los Mares, el Rey Neptuno. Uno de los aspectos más destacados de la carrera es el cambio de miembros de la tripulación de Polliwogs (el nombre de alguien que completa la travesía en un barco por primera vez) a Shellbacks (el nombre de alguien que ha cruzado esta ruta anteriormente). En el ecuador las condiciones se vuelven muy difíciles. “Al principio, los equipos experimentarán una fuerte navegación en ceñida, con los vientos alisios del sureste acercándose a su estancamiento y doblándose hacia el suroeste”, explica Dale. “La flota navegará en ceñida durante unos días, hasta que los equipos giren hacia el sur y el oeste hacia América del Sur: la navegación es bastante difícil hasta que regresen los vientos y luego habrá algunas condiciones para alcanzar las condiciones pronosticadas.

Foto: La salida del Huracán en la segunda carrera de la edición 2019-20

A medida que la flota navegue a lo largo de la costa de América del Sur, una gran consideración serán los notorios pamperos: sistemas de baja presión que se desarrollan sobre el continente sudamericano. El fenómeno es causado por una ráfaga de aire polar, que crea siniestras “nubes ondulantes” oscuras que pueden provocar condiciones difíciles y fuertes vientos de más de 70 a 80 nudos, como atestiguó la flota en la última edición. Una vez atravesados ​​estos posibles sistemas climáticos, debería ser rápido llegar a Punta del Este.

Foto: Tomada en la Carrera 2 de la edición 2019-20.

Una vez eliminado el estrés y con el alto nivel de competencia en la Carrera 1, en la Carrera 2 los equipos se concentrarán en esforzarse y avanzar rápido para ascender en la clasificación de la carrera. Con Yacht Club Punta del Este actualmente en la cima de la clasificación y compitiendo hacia su puerto base, Nano, Angus y el equipo buscarán un buen resultado en Punta.

No hace falta decir que después de un maratón de más de 5.000 millas náuticas a través del Atlántico, la flota puede esperar una cálida y merecida bienvenida latinoamericana en Punta del Este, una escala muy querida y una verdadera muestra de la cultura local.

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