La correduría BRS, con sede en Luxemburgo, advirtió que es probable que la flota gris se vuelva más oscura a medida que sanciones más específicas reduzcan las opciones de exportación rusas.

La flota de petroleros grises (barcos que transportan carga venezolana, iraní, norcoreana y rusa) ha crecido de unos 400 barcos a más de 700 unidades en los dos años transcurridos desde la invasión rusa a gran escala de Ucrania, según datos de BRS. Si bien BRS llama gris a esta parte de la flota de petroleros, otros términos utilizados habitualmente son sombra, opaco u oscuro.

Con sanciones más duras impuestas por EE.UU., el Reino Unido y la UE durante la semana pasada, BRS sugirió en su último informe semanal sobre petroleros que la red parece estar acercándose a los propietarios de petroleros de flotas grises, especialmente si son sospechosos de violar el precio del petróleo ruso. . sombrero.

Como resultado, los analistas de BRS esperan que más transportistas grises se vean empujados hacia servicios de envío alternativos.

“Con el tiempo, esto sólo tendrá consecuencias negativas, ya que es poco probable que sean tan completos o tan estrictos como los principales proveedores occidentales”, predijo el BRS, añadiendo: “En esencia, la flota de petroleros grises se volverá 'más oscura' y potencialmente más oscuro”. Vemos a aquellas empresas que actualmente tienen buques operando tanto en el comercio continental como en el ruso, decidiendo especializarse sólo en uno u otro.

El BRS sugirió que sanciones más duras para los buques podrían llevar a una lucha por el tonelaje disponible, “provocando más caos en un mercado de petroleros que ya está apretado”.

“Queda por ver si Rusia podrá seguir manteniendo su flota en la sombra, pero las cosas no se están volviendo más fáciles”, señaló un informe reciente de Arctic Securities.

Craig Kennedy, quien escribió el libro bien investigado Navegación en Rusia substack, el mes pasado detalló cómo la flota en la sombra de Moscú enfrentó los vientos en contra de las sanciones.

Kennedy dijo que la reciente campaña de los países de la coalición de límites de precios para aumentar la presión sobre los intermediarios en el comercio paralelo del petróleo parece haber comenzado a dar frutos.

“La campaña implicó una serie de acciones públicas de aplicación de la ley contra una pequeña muestra de actores del mercado (propietarios de buques, corredores de buques y comerciantes de petróleo). También, según se informa, incluyó iniciativas privadas para una variedad de otras entidades (bancos extranjeros, registros de bandera, compañías de seguros y similares). instarles a mostrar mayor diligencia en el cumplimiento de los límites de precios.

En las primeras semanas de 2024, los operadores de petroleros en la sombra, presionados por regímenes de sanciones más estrictos, comenzaron a cancelar buques.