noviembre 28, 2021

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La realineación de Malasia del ferrocarril de la costa este ha sido aprobada por el gobierno de la BN

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Kuala Lumpur: El gobierno de Malasia restaurará la alineación original del East Coast Railroad (ECRL), que fue aprobado por primera vez por el Gobierno Nacional de Barisan (BN) en 2017.

El ministro de Transporte, Wei Ka-seung, dijo en una conferencia de prensa el lunes (5 de abril) que la sección C modificada de la ECRL estaría en el lado norte de la península, y agregó que este arreglo sería más “rentable”.

El ministro explicó que la última alineación, ahora conocida como ECRL 3.0, permitiría una carga de flete más alta en comparación con la alineación sur previamente planificada por el gobierno de Pakatan Harapan (PH). La nueva alineación incluye la infraestructura de Serendah Bypass en el estado de Selangor dentro del alcance del proyecto.

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“La Ruta del Norte ofrece una mejor relación calidad-precio debido a la conectividad mejorada a los centros de carga y la capacidad de carga mejorada de la red ferroviaria existente.

“La reimplementación de la alineación del Norte hará que ECRL se convierta en una infraestructura viable en línea con sus ingresos del 70 por ciento por carga y el 30 por ciento por pasajeros”, dijo.

Dijo que Serendah Bypass aumentará los volúmenes de carga para ECRL ya que, una vez que esté en funcionamiento, atenderá la carga de los estados de la costa este y las líneas existentes de Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB).

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El presidente y representante de la MCA, Ayer Hitam Wee Ka Siong. (Imagen: Bernama)

La investigación muestra que ECRL 3.0 traerá 26,12 millones de toneladas de carga durante el primer año de operación a través de la ruta norte en comparación con las 9 millones de toneladas estimadas de carga en el mismo período para la ruta sur.

“La circunvalación también servirá como una importante línea de ayuda marítima y resolverá el problema de la congestión del transporte ferroviario porque la carretera no pasará por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur”, dijo, y agregó que esto también es una mejora en términos de seguridad.

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Al comentar sobre el tema de los costos, el Dr. Wei dijo que aunque la nueva alineación era similar a lo que había sido determinado previamente por BN, el costo se había reducido significativamente.

“El costo estimado de ECRL 3.0 es de RM50 mil millones (US $ 12.074 mil millones). Este costo es menor que ECRL 2.0 durante el gobierno de Pakatan Harapan, que estaba al otro lado de la ruta sur porque Serendah Bypass estaba separado.

“Se esperaba que el proyecto bajo Pakatan Harapan costara RM47.37 mil millones, mientras que para ECRL 1.0 por Barisan, había dos fases planeadas, RM46 mil millones para la primera fase y RM 9 mil millones para la segunda fase, que habrían ascendido a RM55 mil millones. .

“Algunos podrían decir que 50 mil millones de RM son más de 47 mil millones de RM, pero yo diría que esto es dos en uno porque estamos construyendo dos infraestructuras (incluido el desbordamiento) a un precio”, dijo el Dr. Wei.

Agregó que el Centro Europeo de Desastres se está construyendo actualmente a un ritmo rápido. Se espera que esté en pleno funcionamiento en 2027.

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Base ferroviaria de la costa este en Bentung, Pahang. (Foto: Melissa Goh)

Después de que el gobierno de PH llegó al poder en mayo de 2018, suspendió el proyecto ECRL, citando el alto costo como la razón.

En abril de 2019, el gobierno de PH y Beijing acordaron seguir adelante con ECRL, recortando más del 30 por ciento del costo inicial proyectado de un camino más corto.

En septiembre del año pasado, el viceministro de Transporte, Hasibi Habibullah, dijo en el Parlamento que el gobierno nacional de Brikatan planeaba volver a la ruta original y detallada en 2017, pero con ligeros cambios en el sur de Kuala Lumpur.

“El gobierno renegociará con el gobierno chino y el contratista principal del proyecto, para determinar las implicaciones para el costo y el cronograma de implementación del proyecto”, dijo Hasabi en ese momento.

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