El entrenador de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, defendió a Lewis Hamilton después de que el siete veces campeón fuera derrotado para clasificarse por su compañero de equipo George Russell por tercera carrera consecutiva.

Wolff dijo que Hamilton estaba experimentando con diferentes combinaciones en su auto mientras el equipo intentaba superar los problemas de desempeño.

“Lewis estaba probando algunas partes completamente experimentales del automóvil y había una solución de tierra diferente en su automóvil que no funcionó”, dijo Wolff.

Wolff dijo que aunque Hamilton ahora está perdiendo ante Russell en España, Mónaco y Bakú, es “demasiado pronto para establecer un patrón”.

Wolff dijo: “Estoy muy cerca de lograrlo y veo una sesión más rápida que la otra. Y debido a que el auto está en el filo de la navaja, si te equivocas en un pie, en términos de pruebas en el auto, que tiene por hacer hasta que aprendamos cómo actuar y dónde colocar el automóvil: hay 0.2-0.3 segundos inmediatamente en el medio.

“Y en las últimas tres carreras, estas pruebas han salido mal con Lewis, no con George”.

Russell lidera por cinco o tres en la clasificación de los pilotos de Mercedes cara a cara, pero el puntaje es tres, cuando solo se tienen en cuenta las carreras en las que se puede hacer una comparación justa, y luego Hamilton es en realidad un poco más rápido en promedio.

Wolff dijo que el auto de Hamilton en Bakú tenía un diseño diferente que exacerbó los problemas de aterrizaje que ha experimentado Mercedes esta temporada.

“El automóvil daba más vueltas y retrocedía hasta el punto de que se volvió peligroso y no podía extraer el rendimiento”, dijo.

El descenso ha sido el principal problema de Mercedes esta temporada.

El equipo sintió que podrían haberlo arreglado con un nuevo diseño de piso introducido dos carreras antes del Gran Premio de España.

Pero si bien esto parece haber resuelto el problema de la marsopa, un problema aerodinámico causado por la interrupción del flujo de aire debajo del automóvil, el automóvil todavía sale a la pista con bastante frecuencia.

“El descenso ha sido intenso”, dijo Russell. “Finalmente llegamos a la cima del problema de la marsopa, y ahora estamos muy cerca del suelo para obtener los máximos beneficios aerodinámicos, y es bastante brutal, temblando hasta los pedazos. “

“Apenas se puede ver dónde están los frenos al final de la línea recta porque viaja mucho.

“No creo que seamos el único auto. Creo que tal vez somos la mitad de la parrilla en el mismo bote y frustramos a Ferrari en el mismo bote, pero de alguna manera parecen hacer que funcione. Todos están trabajando muy duro para intentar y resolver estos problemas”.

Hamilton dijo que estaba luchando especialmente a pesar de los fallos constantes al comienzo del hoyo largo y “recto” de Bakú.

“Para mí, solo fue sacar la cosa de la pared en curvas rápidas y de alta velocidad”, dijo. “Hemos cambiado muchas cosas diferentes que no podemos (arreglar). En Barcelona no teníamos nada, pero en todos lados tenemos”.

Las preocupaciones de seguridad de Russell

Russell cree que el problema mínimo es una preocupación de seguridad para todo el deporte, y planteó el problema al organismo rector de la FIA en una sesión informativa para pilotos el viernes.

El problema surgió este año después de que se introdujeran nuevas reglas ya que los autos tienen una filosofía aerodinámica diferente en comparación con el año pasado.

Utilizan un fenómeno conocido como “efecto suelo”, que genera carga aerodinámica al dirigir el aire debajo de los autos, y esto requiere que los autos funcionen menos que antes para lograr un rendimiento óptimo.

Es solo cuestión de tiempo antes de que tengamos un accidente importante, dijo Russell. Muchos de nosotros apenas podemos mantener los autos en línea recta sobre estos baches.

“Estamos dando las dos últimas curvas a 300 km/h, en la más baja se puede ver lo cerca que están los autos del suelo. No es necesario con la tecnología que tenemos en el entorno actual hacer funcionar un auto de F1 a más de 200 mph”. del suelo que es una receta para el desastre.

“Realmente no sé lo que depara el futuro, pero no creo que podamos mantener esto durante tres años o mientras estas regulaciones sigan vigentes”.

La FIA está abierta a discutir la idea, pero hasta ahora no hay un consenso general de que se deban hacer cambios.

Insiders dijeron que Russell estaba en minoría en la sesión informativa de los pilotos, aunque Carlos Sainz de Ferrari también ha expresado su preocupación por el tema.

Hamilton agregó: “Puede ser algo seguro. Hoy tocó fondo en las curvas a 180 mph, un gran fondo, y no hay mucho que podamos hacer para detenerlo. No podemos sacar eso de este auto durante cuatro años”. . Hmm, tenemos que trabajar en eso. Todos los conductores hablaron de eso”.

Hamilton dijo que se despertó el sábado por la mañana con dolor por la caída, pero agregó que había discutido el asunto con su excompañero de equipo Valtteri Bottas, ahora en Alfa Romeo, y el finlandés dijo que su auto sí. No tienes problema.

Tampoco existe un acuerdo generalizado de que los automóviles deban cambiarse, especialmente tan temprano en el conjunto de nuevas regulaciones.

En la conferencia de prensa oficial del sábado, el entrenador de Ferrari, Mattia Binotto, y su compañero de equipo en Haas, Gunther Steiner, dijeron que era demasiado pronto para sacar conclusiones.

“Hemos visto autos que no tienen problemas”, dijo Wolff. “Y luego otros que lo tienen peor, obviamente.

“Puedo hablar de nuestros pilotos: tienen problemas y llega al punto en que a veces ni siquiera un físico puede solucionarlo. Entonces, necesitamos saber cómo se desarrolla eso. Y también entender por qué es más difícil en algunos autos que en otros”. en otros.”

No hay posibilidad de que el 80% de los equipos acepten hacer cambios, como exige el reglamento. La FIA podría forzar cambios por razones de seguridad, pero eso no parece estar a la vista.

¿Qué tal la carrera?

La ventaja central de Leclerc el sábado fue otra actuación impresionante para el King de clasificación de 2022, reuniendo todo en la última vuelta para tomar la pole position por 0,3 segundos.

Pero las carreras no iban bien para el hombre de Ferrari.

Ha visto un swing de 55 puntos contra él en el campeonato en las últimas cuatro carreras, todas ganadas por Red Bull, y aunque Leclerc tiene seis poles en ocho carreras, no ha convertido ninguna en una victoria desde la tercera carrera de la temporada. en Australia.

Verstappen ganó merecidamente en Imola y Miami, pero en España y Mónaco Ferrari perdió lo que debería haber sido una victoria, con la falla de motor de Leclerc en Barcelona y un error estratégico en Mónaco.

Verstappen venció a Leclerc como campeón mundial ganado en Arabia Saudita, Imola y Miami. Pero él cree que la velocidad de carrera y la gestión de neumáticos de Ferrari han mejorado con la mejora aerodinámica que introdujeron en España.

“Estoy muy emocionado por mañana”, dijo. “Creo que mañana tendremos muchas respuestas porque la gestión de los neumáticos es algo importante aquí.

“En Barcelona y Mónaco lo hicimos bien, aunque fue difícil ver algo en Mónaco. Pero, en general, nuestro ritmo de carrera ha aumentado desde que hicimos el ascenso. Así que mañana será muy interesante saber si ese será el problema”. aquí Además.

“Solo quiero hacer el trabajo. Ya lo dije el fin de semana pasado el sábado y no sucedió el domingo. Así que tenemos que hacer eso… Quiero decir, no necesitamos hacer ese trabajo, pero Sería muy bueno si termináramos el trabajo mañana.

“Veamos cómo me va en las primeras vueltas, y luego intentaré mantener el liderato”.