HOUSTON (ICIS) – Los costos de enviar contenedores de Asia a América del Sur aumentan mientras que los precios caen a lo largo de otras rutas comerciales importantes. Maersk reanudará el tránsito por el Canal de Panamá después de que funcionarios dijeran que esperan un regreso a la normalidad en 2025, destacando este informe Logística para esto. semana.

Precios de contenedores en Asia y Sudamérica
Las tarifas de envío de contenedores desde Asia a los EE. UU. y Europa continúan disminuyendo, pero las tarifas de Asia a América del Sur están aumentando, según datos de la firma de análisis de tarifas marítimas y de flete Xeneta y como se muestra a continuación.

Los participantes del mercado dijeron que el espacio a lo largo de la ruta entre Asia y América del Sur se ha reducido a medida que China exporta muchos vehículos eléctricos a Brasil.

El fabricante de automóviles chino BYD ha reservado más de 10.000 contenedores para enviar vehículos eléctricos a Brasil en abril, dijo a ICIS un participante del mercado.

Los automóviles normalmente se transportan mediante embarcaciones rodantes (RoRo) diseñadas para transportar carga con ruedas.

Pero el aumento de las importaciones de vehículos eléctricos de China ha consumido la mayor parte de la capacidad RORO, lo que ha obligado a China a enviar coches en contenedores, lo que es más caro.

Un contenedor de envío de 20 pies puede albergar uno o dos vehículos, y un contenedor de 40 pies puede albergar hasta cuatro vehículos de tamaño estándar, según IncoDocs, un proveedor de soluciones de envío.

Caen los precios de los contenedores entre Asia y Estados Unidos
Las tarifas desde el este de Asia y China hacia las costas de EE. UU. continúan disminuyendo, junto con las tarifas desde Asia hacia Europa, como se muestra en los siguientes gráficos.

Las tarifas en Asia y Estados Unidos del mercado de carga en línea y proveedor de paletas Freightos se mantuvieron prácticamente estables esta semana, lo que sugiere que el jefe de investigación de la compañía sugirió que las tarifas podrían estar acercándose al piso.

Judah Levin, jefe de investigación de Freightos, dijo que si las transferencias continúan en los meses de temporada alta en el tercer trimestre, los transportistas pueden esperar que los precios aumenten en comparación con este mínimo.

Estrecho de Ormuz
Las compañías navieras mundiales están monitoreando la situación en el Golfo de Ormuz después de que la Guardia Revolucionaria iraní se apoderara de un buque portacontenedores operado por Mediterranean Shipping Company (MSC) cerca del estrecho.

“Si ataques como este continúan, se expanden o Irán toma medidas para cerrar completamente el estrecho, los flujos de contenedores en Medio Oriente sentirán el impacto más fuerte”, dijo Levin.

El cierre dejará inaccesibles los puertos de Kuwait, Irak y la mayor parte de los Emiratos Árabes Unidos.

Arabia Saudita, que ya tiene dificultades para acceder a los puertos del Mar Rojo, también tendrá acceso a los puertos del Golfo.

“Estas interrupciones también afectarán a los centros de contenedores en la India, algunos de los cuales forman parte de los servicios que unen el sur de Asia y el Medio Oriente”, dijo Levin.

Los costos de los buques portacontenedores y de los contenedores de envío son relevantes para la industria química porque, si bien la mayoría de los productos químicos son líquidos y se envían en camiones cisterna, los buques portacontenedores transportan polímeros, como el polietileno (PE) y el polipropileno (PP), que se envían en pellets.

También transportan productos químicos líquidos en tanques isotónicos.

puerto de baltimore
El Comando Unificado (UC) continúa retirando contenedores de Daly y retirando escombros del puente colapsado en la entrada al puerto de Baltimore.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE) espera abrir un canal de acceso limitado de 280 pies de ancho y 35 pies de profundidad para fines de abril, y pretende reabrir el canal de navegación federal permanente de 700 pies de ancho y 50 pies. -canal profundo para finales de mayo, restableciendo el acceso al puerto a su capacidad normal.

Fuente: Respuesta del Puente Principal 2024

Cisternas para productos químicos líquidos
Las tarifas de flete de los quimiqueros estadounidenses evaluadas por ICIS se mantuvieron estables a la baja esta semana y las tarifas de los paquetes desde el Golfo de EE. UU. (USG) a Rotterdam y de USG a Brasil se mantuvieron sin cambios.

Sin embargo, las tasas de interés de Estados Unidos a Asia cayeron y todos los demás corredores comerciales se mantuvieron estables.

En este camino no faltan las consultas sobre el glicol.

Desde USG hasta Rotterdam, todavía quedan porciones de espacio de carga disponibles para abril.

La mayoría de los barcos extranjeros que estaban en el muelle ya han zarpado, y sólo los barcos regulares permanecen en este momento, ya que aumentan la disponibilidad de tonelaje.

Ahora se espera que las tarifas de envío se mantengan estables por el momento.

canal de Panama
Los tiempos de espera para los buques no reservados listos para transitar aumentaron para los buques con destino al norte y se mantuvieron sin cambios para los buques con destino al sur esta semana, según la Autoridad del Canal de Panamá (PCA). Seguimiento de barcos Como se muestra en la siguiente imagen.

Los tiempos de espera la semana pasada fueron de 0,9 días para el tráfico en dirección norte.

Autoridad del Canal de Panamá (ACP) Él dijo Los pronósticos actuales indican que a finales de este mes caerán lluvias constantes y continuarán durante la temporada de lluvias, lo que permitirá a la PCA aliviar gradualmente las restricciones de tránsito y el tráfico podría volver a la normalidad para 2025.

Maersk, importante compañía mundial de transporte de contenedores Él dijo Reanudará los tránsitos por el Canal de Panamá para el servicio OC1 a partir del 10 de mayo, poniendo fin a la configuración de “dos circuitos” que estableció en enero debido a las restricciones de tránsito causadas por la actual sequía.

por favor ser visto Logística: Página temática sobre el impacto en los productos químicos y la energía

Información adicional de Bruno Mignini y Kevin Callahan