SailGP: Russell Coutts se enfrenta a SailGP Cadiz… “Cuatro equipos ganadores diferentes en lo que va de temporada”.

Por Russell Coates/SailGP 20 de octubre a las 19:39 PDT
21 de octubre de 2022

El CEO de SailGP, Russell Coates, da su información sobre todos los eventos de carreras del Gran Premio de Vela de España del mes pasado presentado por NEAR.

Cádiz fue un gran evento para el deporte ya que los franceses lograron su primera victoria. Eso significa cuatro equipos ganadores diferentes en lo que va de temporada, lo que demuestra lo apretada que está la carrera.

Quedé realmente impresionado con los franceses; fue aún más impresionante que ganaran un escuadrón de cuatro en duras condiciones navales contra EE. UU. y Australia. La gente probablemente no se dé cuenta del gran logro que es: venir y vencer a estos equipos que tuvieron mucho tiempo en el bote.

Con una tripulación de cuatro, el conductor realmente tiene que conducir el bote, y Jimmy Spiethl y Tom Slingsby han pasado más horas haciéndolo que Quentin. Pero fueron los australianos y los estadounidenses quienes cometieron los grandes errores, no los franceses.

Habiendo dicho eso, todavía parecían un poco inestables hacia el final de esa carrera final, lo que quizás sea comprensible, dado que estaban cerca de ganar su primer evento y el equipo estadounidense los perseguía. Quentin Delapierre y su equipo aún son muy nuevos en esto y lograr actuaciones como las que han tenido en esta temporada y luego ganar un evento es muy impresionante.

Escuché que hubo algunas lágrimas en la base del equipo después de eso, lo que demuestra cuánto significa eso para ellos. Irrumpir en las filas de los profesionales y golpear a los mejores es importante en cualquier deporte, y más aún cuando los comentarios de afuera se preguntan si tienen lo que se necesita. Pero ahora han demostrado que ciertamente pueden competir y vencer a los mejores. La combinación del recortador de alas Kevin Peponnet y Delapierre funciona muy bien, han construido una sólida cultura de equipo y han logrado una temporada realmente consistente hasta ahora, así que felicitaciones.

Mientras tanto, los australianos inusualmente prepararon una comida en la final. Comenzaron mal y luego dudaron después de pasar la baliza 1, cuando en mi opinión era empujar a los otros barcos hacia ese primer jeep. Esperaron tanto tiempo y se balancearon por la agitación de los botes frente a ellos, luego se bajaron y se cayeron de la lámina y desde allí prácticamente se acabó el juego. Eso fue inusual para Slingsby, ya que generalmente busca salir temprano del desorden y navegar por carriles vacíos.

En lo que respecta a los EE. UU., su regreso ha sido impresionante (bueno, Jimmy, te doy mi palabra aquí… un poco) y fue alentador verlos en otra final. Pero todavía no estoy convencido de que hayan enterrado todos sus casos.

Recientemente volví a ver transmisiones desde Saint-Tropez, y aunque ganan, todavía no navegan a velocidad constante (VMG) como los australianos o los neozelandeses… e incluso podría extender esta lista a los británicos y franceses. Llegaron allí el primer día, no con ingenio sino evitando grandes errores. Para ganar la final en San Francisco, tienen que ser rápidos.

Los próximos eventos serán claros: si pueden continuar logrando resultados consistentes, su oportunidad por el Campeonato de la Temporada será menos que remota. Se podría argumentar que están a punto de estar “en la mezcla”, y sin una penalización de cuatro puntos en una colisión previa al inicio, ya estarían compitiendo por los tres primeros en general.

En otra parte de la flota, pensé que a los canadienses les iría bien en Cádiz. Tuvieron un primer día decepcionante pero lo hicieron en el segundo día. Si solo hubieran terminado una posición mejor el primer día, habrían llegado a la final.

Estoy seguro de que estaban decepcionados, pero deberían sentirse animados por lo bien que navegaron el segundo día. Según lo que escuché, su controlador de vuelo, Billy Gooderham, ha sido calificado por algunos de los mejores regatistas de la liga, y si tenemos condiciones ligeras a moderadas con agua blanda en Dubái, seguramente volverán a competir. Los nuevos equipos de la liga tienen derecho a comprar días de navegación adicionales, por lo que tanto Suiza como Canadá están optando por esta opción antes que Dubái, lo que debería ayudar.

Dinamarca también tuvo un primer día terrible en Cádiz: volaban en el barco con mucha fuerza y ​​lo pagaron. Fue una historia similar para Nueva Zelanda. Todo el juego en Cádiz fue mover el bote hacia abajo y mantenerlo en las fichas, pero Nueva Zelanda, especialmente Dinamarca, estaba volando demasiado alto. Curiosamente, las velocidades del barco eran considerablemente más lentas (50 mm o 2 pulgadas más de inmersión podrían equivaler a una pérdida de velocidad de 5,5 km/h).

Pero solo se necesita uno o dos accidentes para perder mucho tiempo. Los Kiwis tampoco tenían a su entrenador Ray Davis en el sitio para el evento y me pregunto si reconocería el hecho de que el equipo estaba navegando en su barco de manera diferente a los demás, porque era muy obvio a partir de los datos.

Mirando la parte inferior de la flota, parecía un poco más prometedora para España. Parecían fuertes y en gran forma durante la mayor parte de la primera carrera en el día dos, pero luego se deshicieron al no desarrollar suficiente velocidad antes de algunas malas maniobras.

Definitivamente analizan más los datos y han corregido muchas diferencias fundamentales en la forma en que navegaban el barco (anteriormente navegaban mucho más que los mejores equipos), pero todavía tienen un largo camino por recorrer para cortar una regata completa. juntos, y mucho menos un evento. Tienen una buena vibra de equipo y definitivamente trabajan duro, pero el día del juicio final en los deportes profesionales puede ser difícil, por lo que necesitan poner algunos resultados en el tablero.

Mientras tanto, Suiza es claramente el equipo en la parte inferior de la escalera, pero tiene un camino a seguir. Echaban de menos a Nathan Outridge en Cádiz, que es su boleto para convertirse en un contendiente. Afortunadamente, tienen su experiencia y realmente necesitan aprovechar esta oportunidad para aprender tanto como sea posible en los próximos eventos para ser competitivos en la Temporada 4.

Ahora tenemos un descanso de seis semanas entre Cádiz y Dubái, que parece una eternidad. De alguna manera, un descanso de unas pocas semanas probablemente sea bueno para los equipos, pero seis semanas es mucho tiempo, especialmente para los equipos que buscan mejorar su desempeño. Estarán emocionados de salir.

Tenemos nuestro primer evento en el Medio Oriente con el Dubai Sailing Grand Prix de P&O Marinas. El hipódromo estará realmente confinado dentro del puerto comercial, lo que significa que el tramo más largo no tendrá más de 1,0 – 1,5 kilómetros. Probablemente vientos ligeros a moderados con agua blanda, muy diferente del gran oleaje que vimos en Cádiz. Pero si hace viento, pocos estarán en una pista tan estrecha. Este será el primer gran evento de decepción en el Medio Oriente y es genial mostrar nuestro deporte en esta parte del mundo.

El Gran Premio de Vela de Dubái presentado por P&O Marinas tendrá lugar del 12 al 13 de noviembre. No puedo esperar para conseguirlo.

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