Yakarta, Indonesia – Indonesia y el mundo nombraron al submarino indonesio KRI Nanggala-402 hundido en Bali.

MV Swift Rescue en Singapur tenía una conexión visual del barco, que se dividió en tres partes, a 838 metros el 25 de abril.

El KRI Nanggala-402 perdió contacto mientras preparaba un simulacro de torpedo el 21 de abril. Varios países como Singapur, Malasia, Corea del Sur, Australia, India, Estados Unidos y Alemania se unieron a la búsqueda para descubrir el submarino hundido, que transportaba a 53 personas a bordo.

Indonesia está intentando levantar el submarino sumergido desde una profundidad de 838 metros a petición de las familias de los 53 tripulantes.

Estamos tratando de poder levantar el submarino desde una profundidad de 838 metros. El jefe de Estado Mayor de la Armada de Indonesia, el almirante Yudo Margono, dijo durante una conferencia de prensa el 25 de abril en Bali que la Oficina de Enlace Internacional para el Escape y Rescate Submarino (ISMERLO) y nuestros socios están brindando asistencia.

La Marina anunció que el KRI Nanggala-402 se hundió después de encontrar numerosos fragmentos de submarinos. Los 53 miembros de la tripulación murieron.

No hubo ningún error humano en el incidente del KRI Nanggala-402, dice el Jefe del Estado Mayor Naval.

Yodo explicó las causas iniciales del accidente, destacando que no hubo errores humanos y el apagón provocó el naufragio.

“Hemos evaluado desde el principio … Estoy seguro de que la causa del accidente no es un error humano, sino que se debe más a causas naturales”, dijo, agregando que todas las inmersiones cumplieron con el procedimiento.

Un improbable lanzamiento de torpedo provocó el hundimiento del KRI Nanggala-402, dice la ex Marina de los EE. UU., Y otras teorías sobre el accidente

Con respecto a las especulaciones sobre cómo el disparo de torpedos causó el hundimiento, Dan Fogardi reclamó a la ex Marina de los EE. UU. Y cofundador de la empresa de impacto social Mana Pacific con sede en Hawa’ii Es poco probable que el lanzamiento de un torpedo haya estado detrás del accidente, y se estima que las altas presiones de los sistemas hidráulicos y el agua del océano podrían dejar al barco de 40 años bajo el agua.

“Me preguntaron si el lanzamiento de un torpedo podría salir mal y el agua podría fluir hacia el bote. Yo estaría preparado para decir que hay casi un 100 por ciento de posibilidades de que no sea así. Hay una serie de tanques alrededor de los tubos de torpedos que usan presión hidráulica para mover el agua dentro y fuera de los tubos después de colocar el torpedo en el tubo de lanzamiento “.

Fogardi agregó que allí Dos “puertas de escape” a cada lado del tubo de torpedo con cerraduras mecánicas o interruptores de sensor en la puerta de escape exterior.

Por otro lado, las puertas de penetración internas están bloqueadas con una cantidad excesiva de apalancamiento y es poco probable que detonen en un torpedo.

“Además, un barco puede implementar una ‘explosión de emergencia’ cerrando las puertas de ventilación del tanque de lastre y llenando rápidamente las cámaras de lastre con aire para darle flotabilidad instantánea al barco, incluso si el barco está lleno de agua”, dijo Fogardi.

Además, la presión de los sistemas hidráulicos es Agregó que es extremadamente alto e incompresible.

Esto, combinado con la presión del agua del océano circundante, podría ser más fuerte que la seguridad del acero, dijo Vujardi, especialmente en el caso del barco de 40 años.

“El punto de fractura frágil, o el punto en el que el acero se debilita lo suficiente como para romperse, se reduce a la necesidad de mucha menos energía para causar daños a medida que desciende la temperatura, que es claramente el caso cuando el barco se hunde profundamente en el agua, ” él explicó.

Otra posible causa detrás del accidente de KRI Nanggala-402, dijo Fugardi, fue el aumento de la “tasa de fluencia” que finalmente se acumuló hasta el punto de romperse.

Explicó que la “tasa de fluencia” es una medida de cómo aumenta la presión adicional, como un cambio en la presión aplicada durante un período de tiempo.

Dijo que un aumento en la tasa de fluencia durante un período de tiempo más corto aumenta en gran medida esta tasa que finalmente se eleva hasta el punto de romperse.

“A largo plazo, la curva de arriba se mueve hacia la izquierda como resultado de ciclos repetitivos de estrés … (lo que significa que) se debilita y los efectos del cambio de temperatura se vuelven más dramáticos (a un ritmo) más rápido”, explicó Vogardi. “Con un desgaste suficiente de la integridad del acero, la curva vertical puede alcanzar un punto catastrófico con bastante rapidez”.

Además, Fougardi planteó la hipótesis de que el submarino “simplemente podría haberse estrellado contra el fondo del océano mientras buceaba”.

“Ha habido al menos una vez que sonó una alarma de” colisión de propulsión “en nuestra tripulación. Estábamos sentados allí con el corazón en la garganta y diciendo:” Por favor, Dios, que esto sea una reserva moderada “. La profundidad del océano en el área circundante ha alcanzado los 1.500 metros.

Señaló que el KRI Nanggala-402 se había estrellado contra el suelo a una altitud de 838 metros; Fugardi dice que esto indica que “estaban tratando de ir más profundo y calcularon mal el terreno”.

Cuestionó la conclusión de los investigadores de que un error humano no estuvo involucrado en el accidente.

“A juzgar por el hecho de que el bote está hecho de tres piezas separadas, imagino que es una posibilidad absoluta … No estoy seguro de cómo lo supieron en este momento, pero si esto fuera cierto, entonces es posible que uno de los tanques de lastre no cerró las rejillas de ventilación “. Fogardi dijo:” Esto permitiría que el agua ingrese a la parte del bote que acumula aire y gane flotabilidad y flote hacia la superficie “.

Respecto al proceso de levantamiento del submarino desde el fondo del océano, Vujardi dijo que no podía ver en él “más de lo que cualquier otra persona puede encontrar en una búsqueda en Google”.

“Creo que se puede acceder a él, y el motor eléctrico diésel es al menos cuatro veces más ligero que un submarino nuclear, por lo que extraer las tres piezas probablemente no será muy difícil”, dijo.

Es más probable que el accidente del KRI Nanggala-402 sea causado por el transformador de un barco dañado que por el envejecimiento del barco, dice un almirante de la marina retirado.

Un almirante retirado de la Armada, que dirigía la sala de máquinas del KRI Nanggala-402, asumió que había daños en el transformador del barco, alegando que la edad del submarino no tenía nada que ver con el hundimiento porque el submarino se había sometido regularmente a un mantenimiento de rutina, incluida una modernización. en Corea del Sur en 2012.

“Según mi análisis, un apagón significa una pérdida de potencia. No puedes mover un equipo y el volante mientras buceas. El motor se paró pero estaba a punto de apagarse”.

Quizás, probablemente le tomó mucho tiempo a la tripulación del submarino descubrir qué causó que algo cortara la energía. El oficial retirado declaró que mi análisis había sido un convertidor defectuoso, como se informó en Detik el 23 de abril.

Otros expertos plantearon la hipótesis de que el daño al casco de presión de un submarino de fabricación alemana, que juega un papel vital en la protección de la tripulación, la batería, el motor y la regulación de la presión del aire, podría ser el culpable.

“Hay miembros de la tripulación del barco en el casco de presión, así como los motores, los tanques de combustible y las baterías. Si el aceite se derrama, mi conclusión es que el casco de presión está dañado. Golpee el casco de presión”, dijo un experto en submarinos. en el Instituto de Tecnología de Surabaya, Wisnu Wardhana. “El fondo está tan mal que se rompió. Imagínense que la estructura de presión está dañada y la presión del agua de 30 bar está sumergiendo el submarino”.

El oficial retirado de la Armada de los Estados Unidos, Lawrence Brennan, explicó en detalle el fenómeno, afirmando que si alguna de las estructuras permanecía intacta, probaría que el casco estaba sumergido antes de que alcanzara la profundidad a la que se estrelló el submarino.

“Si el casco estaba sumergido, la presión del agua se igualaba. En consecuencia, el aumento de presión a medida que el barco descendía no habría provocado una explosión interna”, dijo a TOC en una entrevista por correo electrónico el 23 de abril.

“Esto es importante si el barco tiene una partición interna”.

El profesor Brennan, quien pasó 33 años en la Marina de los Estados Unidos, agregó que la presión del aire interior en un compartimento no podría controlar la presión del agua a esta profundidad.

“La sala de máquinas era probablemente un compartimento separado y la mayoría de la tripulación probablemente estaba en un compartimento delantero separado. Los tubos de torpedos probablemente estaban en la cabina delantera y la cabina posterior si había tres compartimentos separados. El conferencista con sede en Nueva York explicó que los tubos de los torpedos probablemente no estaban en un compartimiento “. El motor.

Dijo que se necesitaban más imágenes y gráficos para obtener más detalles sobre las subdivisiones y subdivisiones del submarino.

El profesor Brennan añadió que el agua añadida, incluso en un compartimento, “probablemente fue suficiente para que la embarcación no pudiera trepar y descender finalmente por debajo de la profundidad del aplastamiento antes de depositarse en el fondo a una altitud de 838 metros”.

“Si un compartimento no se hubiera sumergido en el agua mientras el barco descendía por debajo de la profundidad de la avalancha, habría explotado tierra adentro. Eso se verá en las imágenes.

“Por el contrario, si fuera una cabina abierta al mar, y así sumergiera completamente el agua, entonces esta parte no explotaría porque la presión del agua era igual en ambos lados del casco”, según su teoría.

¿Cuánto tiempo continuarán las investigaciones?

Se llevará a cabo una investigación después de que se levante el barco hundido. Yudo dijo que su lado discutiría el asunto, ya que se necesitaría un largo proceso para evacuar el barco desde una profundidad de 838 metros.

Añadió que la investigación sobre el incidente de KRI Nanggala-402 también podría beneficiarse de consultas con expertos y entrevistas inmediatas de todos los posibles testigos de hechos.

Añadió que también se deben recopilar, guardar y analizar datos meteorológicos y oceanográficos.

Según el profesor Brennan, otros factores a tener en cuenta durante la investigación incluyen los siguientes:

• Los fenómenos subacuáticos inusuales, como terremotos y actividades volcánicas, deben documentarse y considerarse apropiados;
• Todos los datos electrónicos y acústicos de esos barcos y aeronaves para identificar todas las comunicaciones y el ruido acústico que provocó la implosión; Y el
• Registros de construcción, reconstrucción, operación, mantenimiento y reparación con informes de defectos.

El profesor Brennan esperaba que la investigación pudiera llevar un año, refiriéndose a la investigación de incidentes similares anteriores que resultaron en pérdidas generales en submarinos.