El covid afectó el crecimiento de la aviación en el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Montevideo, pero no detuvo el impulso de su zona franca.

Aprovechando su experiencia en el tráfico farmacéutico, ahora está ampliando su alcance en un intento por establecerse como un centro de distribución multimodal para América del Sur.

El Aeropuerto Libre de MVD, como se le conocía hasta hace poco, fue uno de los primeros en adoptar el concepto CEIV y miembro fundador del Grupo Pharma Aero, una postura proactiva que, combinada con su condición de única zona de libre comercio en América Latina dentro del aeropuerto , ha provocado un auge en el tráfico farmacéutico.

Esto a su vez vio la apertura de una segunda instalación médica dedicada en octubre, duplicando la capacidad del aeropuerto para acomodar esta carga.

Sus credenciales hicieron que MVD jugara un papel importante en la distribución de vacunas contra el Covid-19 en Uruguay. Para reducir el tiempo y el riesgo, se ha utilizado para almacenar, preparar y distribuir dosis directamente a los centros de vacunación de todo el país. Esto permitió la vacunación en ciudades más distantes solo diez horas después de que las vacunas llegaran al aeropuerto.

Con todos los actores principales involucrados, incluido el productor de vacunas, las agencias gubernamentales y la distribución de última milla, fue un esfuerzo multimodal que trasciende el transporte aéreo y el almacenamiento. Bruno Guella, MVD MD, señaló que las compañías farmacéuticas a menudo envían el producto a Montevideo por mar, con contenedores desempacados y envíos distribuidos en toda América Latina, utilizando transporte aéreo y terrestre.

A partir de ahí fue un paso relativamente pequeño expandir el concepto e invitar al sitio a jugadores que no realizan funciones logísticas. Por ejemplo, un gran cliente farmacéutico ha canalizado pedidos de proveedores de servicios, como especialistas en embalaje, para que también estén presentes en el aeropuerto, informó el Sr. Guella.

“Creamos un entorno y permitimos sinergias”, dijo.

Para reflejar su naturaleza más amplia e intermodal, MVD la ha rebautizado como Latin American Cargo City (LACC). La manifestación física de ello es la ampliación de la zona franca en 80.000 metros cuadrados en la primera fase.

Ciertamente se necesitará un nuevo espacio. El Sr. Guella enfatizó que el negocio farmacéutico continúa creciendo, el gigante farmacéutico británico GlaxoSmithKline está estableciendo un centro de distribución regional en LACC y otros actores importantes tienen planes similares. Reveló que el edificio de la farmacéutica, que abrió en octubre, ya está lleno, con compromisos de los clientes, por lo que se espera una tercera instalación a finales de este año para estar lista en el primer trimestre del 23.

También ve un gran potencial de crecimiento en el comercio electrónico internacional, que normalmente requiere grandes almacenes. Actualmente hay dos empresas que han establecido centros de cumplimiento en el aeropuerto. Reciben las importaciones por transporte marítimo y envían los productos a los consumidores de la zona. LACC trabajó con los servicios postales de Uruguay y Brasil para validar una solución para trasladar el comercio electrónico a Brasil, el mercado más grande de la región.

“Estamos hablando con algunas empresas para acelerar este proceso”, dijo el Sr. Guella.

Un proceso incipiente que requiere menos espacio es la distribución de cannabis medicinal. La legislación nacional de Uruguay permite la recepción de productos que contengan THC en grandes cantidades, lo que abrió la puerta a la distribución internacional desde la zona franca. El cannabis se almacena en el aeropuerto y se envía a pacientes individuales tras recibir una receta médica.

Dijo que el crecimiento del negocio de la zona franca no se vio obstaculizado por la pérdida de sustentación tras la suspensión de los vuelos internacionales de pasajeros, y señaló que los vuelos de carga continuaron operando durante la pandemia.

“Mientras las aerolíneas sigan aumentando la frecuencia, esta es una buena noticia para nosotros, pero la red de vientres no es vital”, comentó.

Esto ilustra la importancia de las operaciones de envío, pero también es un reflejo del hecho de que el antiguo MVD era una operación multimodal en todo momento. Esta identidad LACC va un paso más allá y redefine el alcance de los servicios de valor agregado en el aeropuerto.