Crédito de la foto: Avión Azul frente a un avión de Latam Airlines Flickr/Alexandru Días

El auge de los viajes corporativos rentables se ha estancado en muchas partes del mundo. Desde Europa hasta América del Norte, muchas aerolíneas han informado que las cifras solo han vuelto al rango del 60-80% de los niveles previos a la pandemia.

No tanto en Brasil. Abhi Shah, director de ingresos de Azul, dijo el martes que los ingresos y los volúmenes de viajes corporativos se habían recuperado completamente en agosto. Esto la convierte en una de las primeras aerolíneas del mundo en informar de tal hazaña.

“Brasil ha aprovechado la geografía y un tipo de cultura en el mercado de retornos personales mucho más rápido que cualquier otro lugar”, dijo en un evento para inversionistas.

Ninguno de los principales competidores de Azul, Gol y Latam Airlines, ha anunciado un reembolso completo de los viajes corporativos en medio de una demanda muy fuerte de viajes en Brasil. En julio, el director general de Gol, Celso Ferrer, dijo que su volumen de viajes de negocios sólo se había recuperado hasta alrededor del 75%. Los ingresos del sector se han recuperado considerablemente, tanto en Brasil como en otros lugares, debido al aumento general de las tarifas aéreas.

Los datos de la empresa muestran que los precios en Azul promediaron R$ 550 ($110) en el segundo trimestre, o un 45% más que durante el mismo período de 2019. Los ingresos unitarios, que se miden en ingresos por asiento-kilómetro disponible (RPAK), aumentaron (RASK). , un aumento del 26%, mientras que los costos unitarios, excluyendo el combustible, aumentaron sólo un 18%.

Si bien es importante para la recuperación general, el logro de Azul en el negocio de viajes es único en este momento. Es el país más grande de América del Sur en términos de población y economía. Las carreteras -especialmente los autobuses- y las líneas aéreas dominan la infraestructura de transporte que cubre sus vastas distancias. Casi no tiene trenes de pasajeros entre ciudades.

Las aerolíneas de Europa y América del Norte han informado ampliamente de una recuperación estable en los viajes corporativos. El volumen de viajeros de negocios ha vuelto al nivel rCasi el 60% de los niveles de 2019 En el grupo Lufthansa en agosto, mientras estaban en 70-80% hace cuatro años En Delta Air Lines en julio. Y en países como Francia y Alemania, que tienen mercados ferroviarios sólidos, los ejecutivos de las aerolíneas han advertido que es posible que los vuelos nacionales nunca regresen.

“En Estados Unidos estamos en una recesión comercial”, United Airlines El director ejecutivo Scott Kirby dijo en junio.

Azul ha recibido ayuda para recuperar a los viajeros corporativos. Desde enero ha duplicado su tamaño en el cercano aeropuerto de Congonhas en São Paulo con nuevos vuelos adquiridos a través de un plan de redistribución de franjas horarias. El aeropuerto, popular entre los viajeros brasileños por su proximidad al distrito comercial de São Paulo, ha atraído nuevos viajeros corporativos a Azul.

Sin embargo, la aerolínea sigue ocupando el tercer lugar en cuanto a vuelos a Congonhas. Latinoamérica tiene una participación del 41% en las salidas, Joule un 39% y Azul un 16%, según las tablas de Cerium Due.

Una recuperación total de los viajes corporativos, junto con una fuerte demanda de ocio, crea un contexto sólido para Azul a medida que se dirige a su trimestre más fuerte. Los viajes en el hemisferio sur suelen alcanzar su punto máximo en el primer y cuarto trimestre del año, o en el invierno del norte.

“Estamos muy alentados por las tendencias que estamos viendo”, dijo Shah sobre las perspectivas.

Los ejecutivos de Azul también se mostraron confiados en el éxito de su reestructuración de deuda. Después de informes de que había contratado consultores de reestructuración a principios de año, la aerolínea renegoció con éxito su deuda y los pagos de arrendamiento fuera de los tribunales. Azul ha reducido los pasivos por arrendamiento de aviones en casi un tercio a R$ 9.200 millones al convertir algunos de esos pasivos en deuda a largo plazo, y ha pagado los pagos de la deuda principal hasta 2028. Parte de la nueva deuda emitida a los arrendadores podría convertirse en acciones del compañía. Aerolínea.

“Estamos muy emocionados y no vamos a ir a ninguna parte”, dijo John Rodgerson, director ejecutivo de la empresa. “Continuaremos haciendo crecer este negocio”.