En octubre comenzaron los trabajos de excavación del superproyecto de construcción. Mientras que algunos lo ven como un ejemplo perfecto de zona urbana verde, otros lo descartan como un truco publicitario. Ahora, los científicos del Complexity Science Hub explican por qué Línea No debería servir de modelo para las ciudades del mañana.

“Es la encarnación de un sueño, el de empezar de cero y repensar completamente la ciudad”, dice Rafael Brito-Curiel, que investiga ciudades en el Complexity Science Hub. Línea Se planea que sea una ciudad construida de la nada en el desierto. Está previsto que conste de dos enormes hileras ininterrumpidas de rascacielos, con espacio habitable en el medio. Su longitud es de 170 kilómetros. 200 metros de ancho. Su altura es de 500 metros, más alta que cualquier edificio en Europa, África y América Latina. Dirígete directamente desde el Mar Rojo hacia el este.

Diez veces más denso que Manhattan

Se espera que allí vivan nueve millones de personas, más que cualquier otra ciudad de Arabia Saudita. Esto se traduce en una densidad de población de 265.000 personas por kilómetro cuadrado, diez veces la densidad de Manhattan y cuatro veces la del interior de Manila, que actualmente se estima que es el área metropolitana más densa del mundo. “Aún no se ha descubierto cómo se puede atraer a tanta gente en un país de tamaño mediano”, señala Brito Curiel.

Con 500 metros, la línea será más alta que cualquier edificio en Europa, África y América Latina y superará los 170 kilómetros. Fuente: Centro de Ciencias de la Complejidad/Prieto-Curiel

Sesenta minutos para el vuelo.

Surgen otras cuestiones relativas a la movilidad. “La línea es la forma menos eficiente de la ciudad”, dice Brito-Curiel. “Hay una razón por la que hay 50.000 ciudades en la humanidad, y todas son más o menos redondas”, afirma.

Si elegimos dos personas al azar LíneaEntre ellos, de media, 57 kilómetros. En Johannesburgo, que es 50 veces más grande, dos personas al azar están a sólo 33 kilómetros de distancia. Suponiendo una distancia a pie de 1 km, sólo el 1,2% de la población se encuentra a poca distancia entre sí. Esto dificulta el movimiento activo, por lo que la gente dependerá del transporte público.

Se prevé que la columna vertebral del transporte público sea un sistema ferroviario de alta velocidad. “Para que todo el mundo pueda estar a poca distancia de una estación, debe haber al menos 86 estaciones”, explica el investigador del CSH Daniel Condor. Como resultado, los trenes pasan mucho tiempo en las estaciones y no podrán alcanzar altas velocidades de viaje entre dos estaciones. Según los investigadores, se espera que el viaje dure una media de 60 minutos y al menos el 47% de la población viajará más tiempo. Incluso con las líneas extra rápidas, las ganancias están limitadas por las conversiones adicionales necesarias. El resultado es que la gente viajará más tiempo en comparación con otras ciudades importantes, como Seúl, donde 25 millones de personas viajan en menos de 50 minutos.

un | La ubicación de la línea en el Reino de Arabia Saudita. segundo | Tiempo de viaje previsto (vertical) por número de estaciones (horizontal). c | Las ciudades más grandes de Arabia Saudita, incluida la población planificada de The Line. Fuente: Centro de Ciencias de la Complejidad/Prieto-Curiel

Una ciudad es más que un simple barrio.

Las investigaciones muestran que la gente quiere pasar una cantidad limitada de tiempo desplazándose, por lo que el transporte eficiente juega un papel importante en el éxito de las ciudades. Pero, ¿se pueden evitar estos viajes por la ciudad porque la alta densidad permite que todo (empleos, compras, servicios públicos, etc.) esté disponible localmente? “Las ciudades son más que una colección de bloques semiaislados de 15 minutos, uno al lado del otro. Lo que distingue a una ciudad de asentamientos más pequeños no es sólo su tamaño, sino también oportunidades adicionales fuera del vecindario inmediato, como conciertos o una mayor búsqueda de empleo. “Por eso debemos considerar el transporte a nivel urbano”, explica Condor.

¿Por qué no “el círculo”?

Si lo tomas Línea y hazlo Círculo Con un radio de 3,3 km, la distancia entre dos personas cualesquiera sería de sólo 2,9 km, y el 24% de la población estaría a poca distancia entre sí. La mayoría de los modos de transporte pueden ser activos (caminar, andar en bicicleta o similar), lo que hace innecesario un sistema ferroviario de alta velocidad. en cambio, Círculo Puede permitir una buena comunicación incluso en densidades bajas, evitando la necesidad de edificios altos.

¿Hay algo positivo?

“Este proyecto hace que la gente debata sobre las formas urbanas, lo cual es muy importante porque las ciudades, especialmente en África, están creciendo”, dice Brito-Curiel. Históricamente, las ciudades a menudo crecieron de manera orgánica, mientras que las ciudades planificadas a menudo no estuvieron a la altura de las expectativas; Por tanto, existe la necesidad de una mayor participación pública en el diseño urbano a nivel humano.

Además, se hace hincapié en la sostenibilidad en muchos aspectos del proyecto. Por ejemplo, no habrá coches en distancias inferiores a cinco minutos a pie. Esto no sólo ahorra mucho espacio en términos de infraestructura y aparcamiento, sino que también reduce el número de coches. Además, toda la energía se producirá con cero emisiones de carbono. Pero lo que aquí no se tiene en cuenta es la construcción de rascacielos, que requiere muchos materiales y energía.

“En general, es lógico que otras consideraciones pudieran haber influido en la elección de este formato único, como la marca o la creación de vídeos atractivos en las redes sociales. Sin embargo, es importante entender las consecuencias, especialmente si Línea Es tratado como un escaparate de tecnologías modernas de construcción y planificación urbana”, dice Brito Curiel.

Referencia: “Argumentos para construir el círculo, no la línea, en Arabia Saudita”, por Rafael Brito-Curiel y Daniel Condor, 19 de junio de 2023, disponible aquí. npj sostenibilidad urbana.
DOI: 10.1038/s42949-023-00115-y