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La visita del canciller alemán Schulz a China muestra divisiones en la Unión Europea sobre cómo tratar con Beijing en materia de comercio y Rusia.

La visita del canciller alemán Schulz a China muestra divisiones en la Unión Europea sobre cómo tratar con Beijing en materia de comercio y Rusia.

“La competencia debe ser justa”, dijo Schulz en un discurso ante estudiantes en Shanghai el lunes, en un discurso que estuvo muy lejos del enfoque de línea dura favorecido en Bruselas estos días. “Queremos igualdad de oportunidades y, por supuesto, queremos que nuestras empresas no tengan restricciones”.

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El presidente Xi Jinping pide a la canciller alemana buscar “puntos comunes” para fortalecer las relaciones

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El socialdemócrata se negó a decir si estaba de acuerdo con las afirmaciones de la Unión Europea y Estados Unidos de que China estaba “dumping con productos de tecnología verde baratos en el mercado global”.

“Es evidente la necesidad de discutir la cuestión de la capacidad excedente, y tenemos que discutir las carreras de apoyo, que es un tema esencial porque la cuestión del apoyo se puede encontrar en todo el mundo”, dijo Schulz.

“Es importante que seamos muy prácticos al discutir estas cuestiones. Espero que esto se traduzca rápidamente en hechos concretos”.

Pero mientras la Comisión Europea inició una investigación sobre los subsidios en China Vehículo eléctrico En el sector, la delegación de Schulz firmó con sus homólogos chinos una “Declaración conjunta de intenciones sobre el diálogo y la cooperación en el ámbito de la conducción automatizada y conectada”.

El tono y la energía sin duda agradaron a la delegación de altos industriales alemanes, muchos de los cuales representaban empresas automovilísticas, que viajaron con Schulz.

En vísperas del viaje, Volkswagen anunció una nueva inversión de 2.670 millones de dólares en su centro de producción e innovación en Hefei, provincia china de Anhui, y durante toda la visita, los ejecutivos desalentaron un enfoque de confrontación hacia China.

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“Lo que no podemos utilizar como país exportador es aumentar las barreras comerciales”, dijo el jefe de Mercedes, Ola Kallenius, a la emisora ​​pública alemana ARD.

El director general de BMW, Oliver Zipse, dijo que ve “más oportunidades que riesgos” y añadió que no debería haber barreras para los coches eléctricos chinos.

“No nos sentimos amenazados. Esta vez tampoco debemos temer demasiado a los fabricantes extranjeros. Estamos seguros de que podemos competir”, afirmó Zipse.

Andreas Rade, director general de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), emitió un comunicado antes del viaje de Schulz criticando la decisión de Bruselas de investigar los vehículos eléctricos chinos por no coordinarse suficientemente con las capitales de la UE.

“Hasta donde yo sé, esta medida no fue un proyecto conjunto entre Berlín y París, por así decirlo, sino que fue iniciada por Bruselas en el contexto de la nominación”, dijo Rade el 11 de abril durante un evento del Partido Verde. Grupo en el Parlamento alemán.

Los críticos dijeron que el viaje de Schultz a China recordaba al viaje de su predecesor. Angela Merkel.

Noah Barkin dijo: “No sabemos qué le dijo Schulz a Xi a puerta cerrada, pero fue sorprendente lo poco que dijo públicamente sobre el apoyo de China a la campaña militar rusa en Ucrania y el deterioro de las relaciones comerciales entre Europa y China”. Consultor senior en la práctica china de la casa de investigación Rhodium Group.

En declaraciones públicas antes y después de la reunión con Xi, el canciller se negó a apoyar la agenda de reducción de riesgos de Bruselas y se centró principalmente en los intereses empresariales alemanes. Anteriormente expresó dudas sobre la investigación sobre vehículos eléctricos.

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Su discurso fue notablemente más suave que el de Bruselas. En un discurso la semana pasada, la jefa de competencia de la UE, Margrethe Vestager, dijo que el bloque debe tener en cuenta la “credibilidad” de las importaciones de tecnología limpia de China.

“Estos productos se están interconectando y forman cada vez más una parte esencial de nuestra infraestructura crítica de energía y transporte, por lo que debemos asegurarnos de que podemos confiar en ellos y de que defienden nuestros valores”, dijo Vestager.

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Abigail Fasselier, jefa de relaciones exteriores del Instituto Mercator de Estudios de China, un grupo de expertos alemán, cree que el viaje dañará la unidad de la UE.

“Debo decir que es un desastre… No hubo dimensión europea, ni en la preparación de la visita ni en sus resultados. Esto demuestra cómo Schulz jugó esto a nivel nacional y cómo no era europeo”, dijo.

“Es como si lo que está sucediendo en Bruselas fuera un mundo completamente diferente”, añadió Fasselier, quien fue subdirector del departamento de China de la UE hasta el año pasado.

Cora Jungbluth, experta en China del Centro de Investigación Bertelsmann cerca de Bielefeld, criticó a Scholz por no invitar a la Federación de Industrias Alemanas (BDI), un grupo de presión que ayudó a definir el enfoque tripartito de la UE en el que ve a China como un socio y un competidor. . Y un competidor.

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“Esto es lamentable, ya que el BDI con su documento sobre China de 2019 ha hecho una importante contribución al replanteamiento de la política europea y alemana hacia China”, afirmó Jungbluth.

“El mensaje que Alemania podría enviar con la formación de la delegación es desfavorable: una actitud demasiado crítica hacia su mayor socio comercial parece indeseable”.

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