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Las principales naciones navieras europeas se resisten a los planes de la UE de imponer tarifas a los barcos que ingresan a sus aguas por emisiones, diciendo que la política podría desviar el comercio marítimo fuera del bloque.

En una carta a la Comisión Europea, a la que tuvo acceso el Financial Times, los ministros de siete países de la UE, incluidos España e Italia, pidieron la opción de detener los planes para incluir el transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE a partir de enero. La carta decía que la medida corre el riesgo de alejar los negocios de los puertos europeos, al tiempo que ofrece un beneficio ambiental limitado.

“El sistema ETS que entrará en vigor en 2024 podría provocar emisiones a otras partes del mundo e incluso aumentar el volumen de gases de efecto invernadero”. [greenhouse gas] Los ministros dijeron que las emisiones se realizarían a través de rutas más largas para evitar paradas en los puertos de la UE.

También podría tener “graves impactos en nuestros sectores de importación y exportación” y en las inversiones en puertos, dijeron.

Según los planes para gravar las emisiones del transporte marítimo dentro de su jurisdicción limitada, Bruselas pronto exigirá a los armadores que compren créditos por cada tonelada de emisiones de dióxido de carbono que produzcan en los viajes entre dos puertos de la UE, así como la mitad de sus emisiones de los envíos entre un puerto de la UE y fuera de él. . -Puerto de la Unión Europea.

Las reglas se introducirán gradualmente y todas las emisiones estarán cubiertas para 2026.

El precio actual en Europa ronda los 80 euros por tonelada. Lloyd’s of Shipping News and Analysis ha estimado que si el precio del carbono en la UE se mantiene entre 80 y 90 euros por tonelada de CO2, los ingresos fiscales totales derivados de cubrir el transporte marítimo mediante un sistema de comercio de emisiones podrían alcanzar más de 11 mil millones de euros al año.

El barco que probablemente enfrentará la factura más alta del ETS es el crucero MSC Grandiosa, añadió. Podría afrontar una factura anual de 11 millones de euros en 2026.

Aunque dijeron que apoyaban el objetivo general de la política, los ministros, entre los que también estaban los de Grecia, Portugal, Chipre, Croacia y Malta, dijeron que era probable que los armadores encontraran “lagunas” y desviaran el comercio a través de puertos no pertenecientes a la UE a lo largo del Mediterráneo. . Costa mediterránea como Tánger Med, Marruecos o Port Said, Egipto para evitar el costo adicional.

Bruselas adoptó normas para impedir la evasión a través de estos dos puertos del Mar Mediterráneo porque están a menos de 300 millas náuticas de las costas de la Unión Europea, pero los ministros dijeron que esto era “insuficiente”.

Los ministros pidieron a la Comisión que emita una declaración general que incluya “un compromiso de abordar los riesgos para los puertos de la UE asociados con la imposición del impuesto a través de medidas concretas”.

Los expertos en medio ambiente y comercio han cuestionado las afirmaciones de los ministros sobre la pérdida de comercio.

Philippe Damas, jefe de consultoría de cadena de suministro de Drury, dijo que existía una “posibilidad” de que los barcos pudieran utilizar puertos fuera de la UE para evitar impuestos sobre sus emisiones, pero que el riesgo era “bajo” y dependería del tamaño del impacto económico general. ganar. , después de tener en cuenta los costes de cualquier escala adicional en los puertos.

Tristan Smith, investigador de transporte y energía del University College de Londres, dijo que la “fuga de carbono” a países fuera de la UE “podría ser real”. Pero criticó los pedidos de que se incluyan más puertos no pertenecientes a la UE en el plan junto con Tánger Med y Port Said, sugiriendo que esto simplemente trasladaría los riesgos a diferentes puertos.

La Comisión dijo que existen medidas dentro de la legislación para evitar el riesgo de evasión y que Bruselas “vigilará de cerca los efectos de esto y si es necesario hacer enmiendas, estamos dispuestos a considerarlas”.

Información adicional de Oliver Barnes en Londres