La subsidiaria de Lufthansa, Swiss International Air Lines (SWISS), está considerando si debería tomar más Airbus A350 además de los cinco A350-900 que ordenó en diciembre de 2022.

“Obviamente, queremos simplicidad y eficiencia en la flota. Y queremos más A350. Cuando logramos resultados tan sólidos, la planificación avanza”, me dijo Dieter Franks, director ejecutivo de SWISS, durante una charla con el director ejecutivo recientemente en Zúrich cuando estaba de visita en la empresa. para una conferencia resultados financieros.

Hay un dicho famoso sobre la perfección en Suiza, por ejemplo, en términos de llegar a tiempo. SWISS ha trabajado arduamente para lograr un alto nivel de confiabilidad, especialmente durante el caótico verano en Europa en muchos aeropuertos. ¿Y qué hará Suiza durante el período pico en el verano de 2023? Está previsto que el número total de aeronaves arrendadas para el servicio sea de 24 aeronaves. Helvetic Airways alquilará ocho Baltic A220-300 y hasta 14 aviones Embraer E190-E2/195-E2. Además, un Edelweiss Air A340-300 operará la ruta Zúrich-Montreal para Swiss, además de al menos un A320 como apoyo a la flota. La flota principal suiza consta de 87 aviones.

fuera de almacenamiento

Estos contratos integrales son necesarios para poder operar el 85% de la capacidad este año en comparación con los niveles previos a la pandemia. Swiss planea recibir dos nuevos aviones A321neo este verano. Además, tres A320 regresarán del almacenamiento a largo plazo en Amman, Jordania, también para asegurar capacidad adicional.

Suisse volvió a ser rentable en 2022 a pesar de varios desafíos y obtuvo una ganancia neta de 456 millones de francos suizos (484 millones de dólares) en comparación con una pérdida de 405 millones de francos suizos el año anterior. El miembro de Star Alliance transportó 12,8 millones de pasajeros a 110 destinos en 2022, operando más de 100.000 vuelos en 12 meses.

En respuesta a los resultados, Franks dijo que uno de los factores de éxito detrás de Swiss es su capacidad para demostrar estabilidad y flexibilidad operativas. “Pero para responder rápidamente a la demanda, Suiza también necesita capacidad de arrendamiento masivo”, dijo el CEO. “Ahora volvemos a tener ganancias. Y lo más importante para nosotros, logramos un margen del 10,4%. Esto es importante, porque para 2025 los nuevos A350 estarán integrados [with] nuevos productos a bordo; Estamos hablando de una inversión de 2,2 a 2,5 mil millones de francos suizos”.

Cabina nueva

A partir de 2025, Swiss introducirá nuevas cabinas para First Class, Business Class y Economy Class. Comenzamos primero con la flota A330, luego llegará el nuevo A350 ya con el nuevo producto, seguido de la flota Boeing 777-300ER. Toda la flota de larga distancia contará con primera clase. La modernización debería completarse a fines de 2027. Sabemos que es un plazo ambicioso”.

A corto plazo, SWISS comenzará el proceso de entrada en servicio del A350 (EIS). El primer paso será el EIS para el A350. En segundo lugar, construir la flota de A350, porque algún día también tenemos que reemplazar el A330, y el próximo paso será qué haremos con el 777”.

Franks también describe el A350-1000 como un avión muy bueno, pero a corto plazo, no es un problema.

“Hemos tenido éxito con el Boeing 777-300ER, que (A350-1000) será una alternativa a largo plazo. La decisión actual para el A350-900 es una decisión a corto, mediano y largo plazo, entonces se puede considerar el A350”. -1000,”

Dieter Franks, CEO, Suiza

Además de los cinco A350-900 pedidos para entrega a partir de 2025, la aerolínea tiene un total de 25 aviones de la familia Airbus A320neo pedidos para entrega entre 2016 y 2026. Once aviones A320neo y seis A321neo siguen pedidos.

SIN A321XLR

El A321XLR también es un tema que Suiza considera regularmente de vez en cuando, explica Franks, pero por el momento, simplemente no encaja en el plan de la aerolínea.

“Queremos estar en el segmento premium. Un avión de larga distancia es diferente de un avión diferente como el A321XLR. Por supuesto, puede usar la operación de aviones de manera flexible, pero desde un producto y cliente (perspectiva) preferimos aviones de fuselaje ancho”.

Dieter Franks, CEO, Suiza

Es importante tener confiabilidad operativa, dijo Franks, pensando nuevamente en el próximo verano. “Es genial cuando hay una gran demanda”, dijo, “pero si no la explotas, no obtienes nada”. Vranckx predice que los problemas con el control del tráfico aéreo (ATC) surgirán antes del verano. Estamos rodeados por Francia, Alemania e Italia, que son tres puntos críticos en términos de ATC. Esperamos un entorno desafiante”.

Dado que todo el sistema de aviación está bajo presión, la estabilidad es la principal prioridad en 2023. “Además de nuestros arrendamientos de servicios integrales, también tenemos que ajustar los cronogramas para poder evitar externalidades para reafirmar nuestra confiabilidad del 99 %”, dijo Franks. “Es importante que nos preparemos bien para el verano, para asegurar el rendimiento operativo de los centros de Zúrich y Ginebra”.

No hay nuevos destinos en 2023

“Estamos buscando nuevos destinos a mediano plazo. No a corto plazo, porque nuestra prioridad actualmente es aumentar la estabilidad de la planificación de nuestra red. Sobre esta base, podemos considerar más adelante expandir nuestra red. Porque queremos estabilidad, lo cual incluye la planificación de la red para lograr la estabilidad y construir lo que tenemos”, explicó Franks.

El sistema concentrador y radial de Suiza en Zúrich planea operar al 85 por ciento de su capacidad en 2023 en comparación con antes de la corona 2019, no al mismo nivel actual que antes de COVID y necesita reconstruir la capacidad. Siempre que es posible, SWISS está desarrollando capacidades. Por ejemplo, Asia, con la reanudación de los servicios de pasajeros a Shanghái a principios de marzo y el aumento de vuelos a medida que la región se abre cada vez más con vuelos que regresan a Hong Kong y Singapur, así como a Shanghái.

SWISS crecerá en 2023 con 1000 nuevos anfitriones y 750 empleados adicionales sobre el terreno.